Настрой на океанской переход отличается от морского еще и отношением к видимости берегов. В прибрежном или офф-шорном плавании даже незримый берег чувствуется и по изменениям ветра, и по ощущению безопасности — доплывем до порта убежища, костгард рядом и тд. Когда мы вышли через океан, то Канарские острова еще 2 дня были видны, что немного раздражало — мы же хотим увидеть Карибы уже. Такового свойство человеческой психики — забегать вперед. Кстати, Мартиника и Санта-Лючия открылись нам на рассвете последнего дня перехода, а вечером мы уже швартовались. Но Канары гораздо скалистие и выше, поэтому видимость их дальше. А потом пришел шторм и нам было не до островов.

Кого мы видели:
— птиц всяких морских и неморских. Буревестники, фрегаты, бакланы смотрели на нас, а мы на них. Рыбаки они чудесные и по ним сразу видно, где идут косяки рыбы. Посреди океана этих птиц, конечно не было, но ближе к земле они появлялись. А всякие маленькие пичужки с проходящих зерновозов прилетали и посреди океана, в каюту не залетали, но видимо на такелаже отдыхали и далее в путь.
— дельфины очень красивые и игривые, стаи их большие, несколько десятков, скорости сумасшедшие. Почему-то любят плыть перед лодкой прямо под форштевнем. Дельфинов любят все. Касатки тоже, может и кушать любят. Касаток мы видели пару раз, но далеко, не как дельфинов.
— китов мы не видели, а очень хотелось. Одна из задач вахтенного была в случае обнаружения кита обеспечить команде с ним фотосессию, но не сложилось. Хотя как пишут, встреча ночью со спящим китом для яхты очень опасна, поэтому некоторые яхтсмены буксируют за кормой бронзовый колокольчик, киты его слышат и убираются с дороги. Мы так не делали, но и фотосессию не получили. Печалька.
— акул тоже не видели, хотя несколько раз приманку за борт отправляли и в виде мяса из холодильника, и в виде требухи пойманных нами рыб, и даже в виде купающихся членов экипажа. Но ни китов, ни акул.
— несколько парусных яхт нам тоже попадалось, проходили без радиообмена, никто никого не беспокоил и не вызывал.

Капитан ГЕРМАН Встречи в океане и как их избежать

В самом начале первого шторма мимо прошел катамаран, похоже это были перегонщики из Питера, мы стояли рядом на Тенерифе, у них контракт и сжатые сроки, мы уходили на юг от антициклона, они же шли строго на запад под геннакером с хорошей скоростью. Потом встречали несколько парусников в океане, один нагнали утром, обошли его и тут у нас случился поклев здоровенной рыбы, обрыв фала грота и поломка автопилота, об этом рассказано в других частях. И это за то, что один из нас, не будем говорить кто, вслух сказал — сделали его как стоячего! Наверное люди с этой яхты тоже не забудут лодку, что их нагнала, потом вила петли вокруг них, потом смайнала грот и ушла в обратном направлении. Да, мы такие внезапные!

Капитан ГЕРМАН Встречи в океане и как их избежать

— БЖП или большие железные пароходы, вот уж с ними яхтсмену надо быть очень осторожным и убираться с курса быстро. Хотя по международным правилам расхождения судов МППСС-72, парусная яхта пользуется преимуществом, но в реальности не надо на это надеяться и всегда выходить на связь по рации с экипажем судна с пересекающимся курсом. У нас был AIS и радар, и радарный отражатель. Первый у нас оказался не активированным (сделали это уже на Карибах), поэтому мы БЖП видели, а они нас нет. Второй мы не включали, чтобы зря не облучаться (мужское здоровье наше всё) и не тратить электроэнергию. Да и не нужен он в океане при постоянной вахте. А отражатель вообще БЖП не видят или не обращают внимание. По крайней мере при радиообмене они говорили, что на своем радаре нас не видят. Обменявшись данными о курсах и скорости, мы договаривались о способе расхождения и спокойно маневрировали. Пару раз мы меняли курс, один раз БЖП, а так, как правило, их скорости позволяли безопасно расходится без каких-либо действий. На пароходе, что изменял ради нас курс, вахту несли русские моряки из Владивостока. Мы попросили рассказать новости, прогноз погоды и пожелали друг другу счастливого плавания.

Но вот один случай опишу подробно как классику того, что называют ХМП (хорошей морской практикой) и почему надо выполнять требования морских законов.

Шла ночная вахта, видимость отличная, те больше 10 миль. БЖП появился на горизонте справа, неся два белых и красный навигационные огни. Те он имел более 50 длины и догонял нас своим левым бортом. Яхтсмены-одиночники спят по 30 минут потому, что это как раз то время, за которое пароход с горизонта дойдет до точки пересечения курсов, если они перпендикулярны (в море конечно это все не как на бумаге, но похоже). Если курсы пересекаются под другим углом, то вступает правило пеленга — неизменяющийся пеленг говорит о неизбежности столкновения, а кто из него выйдет победителем? Бинго — БЖП. Поэтому вахтенный обязан контролировать 360 градусов горизонта каждые 20 минут и чаще. Это в теории. На практике я расходился с БЖП много раз, у Мальты их вообще десятки стоят в нейтральных водах в дрейфе, но никогда не видел такого классического неизменяющегося пеленга, нет, лучше так — НЕИЗМЕННОГО ПЕЛЕНГА.

Капитан ГЕРМАН Встречи в океане и как их избежать

Я сидел в кокпите и смотрел на огни БЖП с самого горизонта, 10-20-30 минут а пеленг тот же, те относительно меня и другого борта яхты огни не двигались, а БЖП реально все ближе и ближе. Вышли с ним на связь, их вахтенный говорит что нас не видит ни на радаре, ни визуально, хорошо хоть слышит, поверил что мы есть. Луны не было, только звезды, не мудрено что он нас не видел, а может и не вставал со своего кресла. Но мы его видели все лучше и лучше, огромный контейнеровоз шел на встречу с нами. «Эге!, мы с незнакомками в кино не ходим»,- сказали наши вахтенные и милю-другую до этого события сделали маневр уклонения — привелись к ветру, благо наш курс и сила ветра это позволяли. Прошли по корме этого парохода, покачались в поднятой им волне, подивились какие огромные суда научились строить люди и спокойно легли на нужный нам курс.

Капитан ГЕРМАН Встречи в океане и как их избежать
Хорошая погода и хорошая видимость, добросовестное несение вахты, своевременные и правильные маневры позволили нам продолжить плавание. А в шторм или туман потеря бдительности, или просто усни вахтенный — капец был бы неизбежен. Так ясно, обыденно и недвусмысленно море показало что его законы надо знать и соблюдать.

Вот такие встречи в океане лучше избегать.