Автопилот, часть вторая!

В очередной раз у нас сломался автопилот, скажу вам для нас ремонт автопилота уже достаточно привычное занятие и достаточно увлекательное. Забегая на перед скажу, что уровень ковки у нас поднялся :) Можем из труб бимини теперь сковать меч, кухонный нож :) Вместо 10 часов мы уже сделали ту же самую работу за три. Лопнула пластина, которую я сделал в прошлый раз, и из трубы и якоря, который Кирилл принес в кокпит получилось сделать прекрасную стальную пластину повышенной прочности, да и внешний вид на уровне. :))) И гнули мы ее еще до того, как отрезать.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

В общем мы крутые, мы теперь может ковать, гнуть, делать все что угодно из подручных материалов. Но сложность пришла не оттуда. В прошлый раз мы в байлер вбили болт, от большого ума, теперь ее нужно достать, иначе платину не одеть и именно этим мы позанимались все оставшееся время, которое мы сэкономили на производстве пластины. От большого ума :)

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

В общем весь в гавне, сидел в рундуке в позе зю, переодически сверху подливает вода, место в рундуке такое что ты или можешь засунуть плече и руку и что то делать или засунуть руку и смотреть но никуда не достаешь. В общем или смотришь или делаешь… Какой цинизм. Сейчас идем под автопилотом, часов с 7 утра у нас начались проблемы и вот 10:50 вечера мы идем под автопилотом. Леша и Ярек были опять рулевые :)

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Тяжелый день

Все что описано выше это были не сложные ситуации, а обычные штатно-внештатные а бывали дни типа этого, который был действительно тяжелым! все началось с того, что с самого утра мы вышли, солнечная погода, решили проверить такелаж, оказалось что шкот кода зеро перетерся спинакер-гиком, нужно его срочно переделать, так как есть шанс что кот оборвется и прийдется ловить парус, а Code Zero не тот парус, с которым хотелось бы внештатных ситуаций! Переделать не сложно, но требует некоторых усилий. Смотали скрутку код зеро, завязали веревку и в тот момент когда набивали код зеро на самый верх у нас лопнул кронштейн.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Та часть, которая отвечает за скручивание, такая скоба, которая держит переднюю шкоторину паруса. Естественно парус весь упал в воду, мы его выловили, без повреждений, под лодку не затянуло, слава богу. Вытащили на палубу и привязали шкертами в леерам. Веревка, которая держит верх паруса, код херо фал остался на верху, поэтому у нас не возникало вопросов кто полезет за ним на мачту :) естественно в качку :) Естественно Леша на рули, так как уже съел тонну соли и понимает лучше всех как рулить… Все получилось.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Сказал, что у нас большая проблема и у нас перетерся фал стакселя. Та часть, которая находится в верхнем блоке. Парус мы смайнали, фал перевязали, но парус обратно вправлять это задача совсем не тривиальная. Парус вставляется в лик паз, такую щель на трубе, и поднимается веревкой. Очень сложно на ветру и когда полощит паруса вправлять парус в лик паз. Ацкий гемор, он не влазит, зажевывает, не так его поднимают, капец… Опять командная работа 4х.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

День в который у меня сдали нервы. На самом деле в таком путешествии нервы напряжены до предела, много ответственности, большие риски и вообще уживаться 4м взрослым мужикам со своими приколами очен сложно. Но мы начали ставить парус Код Зеро. Поднимаем… получилось так, что все перепуталось.  Шкоты пошли под гиком и тд. Очень все это было нервно, с криками, матюками, в кокпите не слышно что орут на юте, спускаем парус, поднимаем второй раз, фал перекручен под низом стакселя, скидываем вниз, все в полуаварийном режиме. Все перепрокладываем и поднимаем третий раз и опять что то идет не так, но уже решаемо и тут у меня сдают нервы. Я начинаю орать, как я устал от идиотизма и сколько можно ставить паруса. Я сам ставлю код зеро минут за пять а команда из 4х опытных людей ставят его уже почти два часа. Короче я высказал что я думаю об этой команде на параолимпийских яхтенных гонках. Все идейно согласились и слава богу, что никто не спорил, понимают что все устали уже от перехода, реально морально сложно.  Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Последние 4 дня до прихода в порт мы шли на руле, у нас опять сломался автопилот, начал прокручиваться на байлере и мы решили что помочь ему может только авторизованный сервис Бенето, поэтому последние 4 дня мы рулили по два часа и затем смена. Тот кто рулил не уходит а ложиться спать в кокпите, на случай необходимости. Потом сменяется рулевой и спящий уходит в каюту. Такая ротация. А так как себя нужно чем то развлекать мы придумали соревнование. Вернее его придумал Леша, так как у него лодка начало идти не совсем точный курсом и Ярек начал ругаться что мы так никуда не дойдем :) Леша решил проверить так ли то и на сколько меняет время рулежка. В общем все начали пытаться точно рулить и проходить за вахту максимальное количество миль. За два часа начали с 14 миль а закончили 17. Поэтому у нас прекрасно получилось проходить на ручном управлении больше 220 -230 миль и как результат Ярек таки успел на самолет, скажу больше у него было еще полтора дня до вылета.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная    Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Моральная сторона оказалась немного проще, чем я думал. Уживаться конечно вызывает некоторый дискомфорт, долго, ограниченной пространство, у каждого свои приколы и привычки, но зато учит очень серьезно относиться к други с пониманием и терпимостью. Я считаю эти навыки очень редкие и не культивируются в современном мире, а тут такая работа над собой и над эго… Но мы дошли никто ни кого не съел, хотя были приколы. Считается что с лодки сходят либо друзьями, либо врагами, нейтралитета не бывает. Я надеюсь у нас получится собраться еще раз, и проделать еще более сумасшедшие переходы. Друзья я жду вас опять в гости!

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Итак подведем итоги. Наша лодка и команда прошла 2935 миль за 19 дней со средней скоростью 6,6 миль со всеми штилями, штормами и вообще со всеми приколами. Мы дошли до острова Martinique на Карибах успешно и с минимальным ущербом. Я хочу сказать огромное спасибо всем, кто принимал участие в этом переходе: Леше Аудитору, Яреку, Кириллу и мне, а так же тем, кто морально нас поддерживал, следил за комментами в ФБ и болел за успех нашего перехода.

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Капитан ГЕРМАН Атлантический переход, часть 6, финальная

Ну и видео с перехода, Ярек спасибо огромное!!!