[:ru]Обычно мы все путешествуем на лодке с командой. Всегда есть специальные люди, которые помогут и сделают работу но… иногда вы путешествуете на лодке самостоятельно, то есть один. Вот для таких людей я и буду писать материалы, так как, в основном, я на лодке сам, и все манипуляции вынужден делать двумя руками. О том, как это сделать я буду писать, так как иногда дорого пробовать и искать решения. А я уже попробовал :))) Делюсь. надеюсь мои советы помогут вам сэкономить время, нервы и деньги :)
Буирование или постановка лодки на буй.
Сегодня мы поговорим о том, как поставить лодку на буй. Немного наблюдений и стеба. Пятнадцатитонная лодка разумеется очень маневренная и когда приходит время подойти к бую, все ожидают от капитана маневренности круизного катамарана, который своими 2000 лошадиносильными моторами на месте делает пируэты, которые даже на машине невозможны. Но проблема в том, что в момент остановки лодки, даже на маленькой скорости пройдет еще метра 2-3-5 метров. Если дует сильный ветер и нет возможности подходить против ветра, мы получаем очень прикольную ситуацию, когда боковой ветер вносит коррективы и очень сложно точно подойти к бую. А если еще и человек, который пытается одеть швартовый на буй не очень специалист, то стать на буй вообще шансов ноль. Но мы обсуждаем не как нельзя стать, а способы, как стать быстро и безпроблемно.
Кстати а почему буй а не якорь?
1. Например глубины 20-30 метров очень большие для якоря.
2. Грунт может плохо держать.
3. Длинна цепи, а следовательно радиус разворота не позволяет стать нормально
4. Вокруг все стоят на буях с радиусом разворота 20 метров а вы тут с 60 метрами цепи собираете всех припаркованых вокруг :)
В общем почему буй? да потому что просто на нем спишь хорошо :)
Минусы: Непонятно что там на дне, что за буй, не гнилые ли веревки и цепь? Достаточно ли массы веса на дне для лодки? В общем все очень не определено. Все это на ваше усмотрение. Если буй старый я не паркуюсь, а если нормально выглядит и внизу все красиво, смело становлюсь.
Сколько раз я видел яхты, которые становятся на буй, поднимают его на палубу и пытаются продеть швартовый быстро в ушко, при этом лодка идет вперед, буй вываливается из рук, стягивает несчастного человека за борт.
Второй вариант когда лодка подходит к бую и “матрос” пытается быстро припихнуть швартовый в ушко. Сразу скажу, это полная утопия, я не понимаю, как это вообще возможно сделать.
Третий вариант, высадить десант. На тузике, высадить специально обученных людей и быстро продеть и привязать веревку. Отличная идея, но не всегда выполнима, сложно подготавливаемый процесс.
Еще вариант, когда прыгает пловец и продевает в буй веревку. Нормально, но опасно.
О том, как не нужно мы уже проговорили, а вот теперь, как правильно это реализовать и как правильно становиться на буй. Подходим против ветра, если это возможно. На носу стоит специально обученный человек и показывает вытянутой рукой где буй. Рулевой вообще не понимает куда идти, к сожалению высота борта, закрывает весь обзор. Поэтому очень рекомендую сразу включить носовую подрульку, и в случае точной корректировки использовать ее. Но подходя к бую желательно сделать так, чтобы буй стал в метре от носа. Задача носового матроса в этот момент накинуть швартовый, как на картинке.
Задача рулевого дать во время задний ход… и все. Потом уже можно спокойно вязать щвартовый в ухо, лодка уже стоит мертво.
Теперь о том, как располагать швартовые на буе. Я использую два швартовых. Постановочный всегда убираю, и оставляю два, левый и правый. Связано с тем, что при слабом ветре лодка натягивается на длине троса буя и толкается вперед и буй начинает долбить по корпусу лодки. А при такой конфигурации, веревки не скрипят на утках и буй держится всегда ровно, относительно носа. Можно еще отпустить шар подальше от лодки, метров на 10. Тогда точно шар не достанет до корпуса.
Такс, о том, как ставить лодку на буй мы уже поняли, теперь остановимся на том, как ставить на буй, когда на лодке один :) Прикольная задача, может якорь? Однозначно да! Но это для трусов. Опять же есть два варианта.
Вариант первый, геморройный. Подойти задом, накинуть швартовый, закрепить на задней утке и потом плавно перевести на переднюю. При этом рулить, газовать. В общем хрень. Но реализуемо.
Второй вариант потратить 60 евро и купить утку.
Странное приспособление, но шикарно работает. В ухо вставляется веревка швартового, второй конец крепиться к любой утке. Затем подходим к бую и задача сделать так, чтобы вы оказались в зоне досягаемости.
Потом просто цепляем утку на палку и тупо одеваем ее на ухо. Написали что выдерживает несколько тон на кране, на швартовом лодку и подавно. Чтобы снять лодку, на палке есть ушко, вставляем туда палку и нажимаем на кнопку.
Все! Швартовый в ваших руках, вы сняты с буя. Очень надежная и простая конструкция.
[:en]Обычно мы все путешествуем на лодке с командой. Всегда есть специальные люди, которые помогут и сделают работу но… иногда вы путешествуете на лодке самостоятельно, то есть один. Вот для таких людей я и буду писать материалы, так как, в основном, я на лодке сам, и все манипуляции вынужден делать двумя руками. О том, как это сделать я буду писать, так как иногда дорого пробовать и искать решения. А я уже попробовал :))) Делюсь. надеюсь мои советы помогут вам сэкономить время, нервы и деньги :)
Буирование или постановка лодки на буй.
Сегодня мы поговорим о том, как поставить лодку на буй. Немного наблюдений и стеба. Пятнадцатитонная лодка разумеется очень маневренная и когда приходит время подойти к бую, все ожидают от капитана маневренности круизного катамарана, который своими 2000 лошадиносильными моторами на месте делает пируэты, которые даже на машине невозможны. Но проблема в том, что в момент остановки лодки, даже на маленькой скорости пройдет еще метра 2-3-5 метров. Если дует сильный ветер и нет возможности подходить против ветра, мы получаем очень прикольную ситуацию, когда боковой ветер вносит коррективы и очень сложно точно подойти к бую. А если еще и человек, который пытается одеть швартовый на буй не очень специалист, то стать на буй вообще шансов ноль. Но мы обсуждаем не как нельзя стать, а способы, как стать быстро и безпроблемно.
Кстати а почему буй а не якорь?
1. Например глубины 20-30 метров очень большие для якоря.
2. Грунт может плохо держать.
3. Длинна цепи, а следовательно радиус разворота не позволяет стать нормально
4. Вокруг все стоят на буях с радиусом разворота 20 метров а вы тут с 60 метрами цепи собираете всех припаркованых вокруг :)
В общем почему буй? да потому что просто на нем спишь хорошо :)
Минусы: Непонятно что там на дне, что за буй, не гнилые ли веревки и цепь? Достаточно ли массы веса на дне для лодки? В общем все очень не определено. Все это на ваше усмотрение. Если буй старый я не паркуюсь, а если нормально выглядит и внизу все красиво, смело становлюсь.
Сколько раз я видел яхты, которые становятся на буй, поднимают его на палубу и пытаются продеть швартовый быстро в ушко, при этом лодка идет вперед, буй вываливается из рук, стягивает несчастного человека за борт.
Второй вариант когда лодка подходит к бую и “матрос” пытается быстро припихнуть швартовый в ушко. Сразу скажу, это полная утопия, я не понимаю, как это вообще возможно сделать.
Третий вариант, высадить десант. На тузике, высадить специально обученных людей и быстро продеть и привязать веревку. Отличная идея, но не всегда выполнима, сложно подготавливаемый процесс.
Еще вариант, когда прыгает пловец и продевает в буй веревку. Нормально, но опасно.
О том, как не нужно мы уже проговорили, а вот теперь, как правильно это реализовать и как правильно становиться на буй. Подходим против ветра, если это возможно. На носу стоит специально обученный человек и показывает вытянутой рукой где буй. Рулевой вообще не понимает куда идти, к сожалению высота борта, закрывает весь обзор. Поэтому очень рекомендую сразу включить носовую подрульку, и в случае точной корректировки использовать ее. Но подходя к бую желательно сделать так, чтобы буй стал в метре от носа. Задача носового матроса в этот момент накинуть швартовый, как на картинке.
Задача рулевого дать во время задний ход… и все. Потом уже можно спокойно вязать щвартовый в ухо, лодка уже стоит мертво.
Теперь о том, как располагать швартовые на буе. Я использую два швартовых. Постановочный всегда убираю, и оставляю два, левый и правый. Связано с тем, что при слабом ветре лодка натягивается на длине троса буя и толкается вперед и буй начинает долбить по корпусу лодки. А при такой конфигурации, веревки не скрипят на утках и буй держится всегда ровно, относительно носа. Можно еще отпустить шар подальше от лодки, метров на 10. Тогда точно шар не достанет до корпуса.
Такс, о том, как ставить лодку на буй мы уже поняли, теперь остановимся на том, как ставить на буй, когда на лодке один :) Прикольная задача, может якорь? Однозначно да! Но это для трусов. Опять же есть два варианта.
Вариант первый, геморройный. Подойти задом, накинуть швартовый, закрепить на задней утке и потом плавно перевести на переднюю. При этом рулить, газовать. В общем хрень. Но реализуемо.
Второй вариант потратить 60 евро и купить утку.
Странное приспособление, но шикарно работает. В ухо вставляется веревка швартового, второй конец крепиться к любой утке. Затем подходим к бую и задача сделать так, чтобы вы оказались в зоне досягаемости.
Потом просто цепляем утку на палку и тупо одеваем ее на ухо. Написали что выдерживает несколько тон на кране, на швартовом лодку и подавно. Чтобы снять лодку, на палке есть ушко, вставляем туда палку и нажимаем на кнопку.
Все! Швартовый в ваших руках, вы сняты с буя. Очень надежная и простая конструкция.
[:]
К сожалению не грузятся фото от слова совсем, что в первых двух статьях, что здесь(((