[:ru]Вот и завершился мой трансатлантический переход и я хочу сказать несколько слов о подготовке, что действительно было важно, а что было сделано с перебором или вообще не сделано. Итак начну с самого начала. К переходу я начал готовиться за год, плюс минус. Сейчас я уже понимаю, что основное, а что не важно, поэтому все могу сделать очень быстро, плюс основные технические узлы и агрегаты практически готовы или будут готовы в ближайшее время, так сказать работа над ошибками. Итак, начну с технической части, на мой взгляд это слабое звено любой лодки. Важно это пополнение энергии, очень важно, критично.
Мотор должен быть в полностью исправном состоянии, это ваш запасной и аварийный спасательный круг. У нас было три источника энергии, после двигателя. Ветрогенератор, не стоит тратить денег, абсолютно бесполезное устройство. На эти деньги лучше купить батареи. Вечером и в темное время суток он конечно может давать какую-то энергию, но ее достаточно, на холодильник, с чем прекрасно справляются солнечные панели. Я не исключаю варианта, когда ветрогенератор будет работать правильно, это наверно доооолгая стоянка на якоре с отсутствием солнца, сильный ветер больше 30 узлов, тогда генератор будет давать электричество ветра.
В общем у нас он был и неплохо работал в шторма с очень сильным ветром, в 50 вообще много давал :) Но запустить двигатель на час более чем достаточно, чтобы не слушать нытье ветра в лопастях. Солнечные панели самое эффективное средство пополнять энергию, дают под 20 ампер, чего хватает на автопилот и полностью работу всего оборудования на ходу, постоянно, еще и заряжает батареи. Еще эффективное средство это генератор watt&sea, штука погружная, то есть опускается в воду, дает 10-15 ампер, в зависимости от скорости. 8 ампер дает при скорости 6, я в восторге, отличная штука, но и стоимость в 5К евро, не гуманно. Плюс абсолютно конченная система подъема и спуска, на веревочках, которые при нагрузке растягиваются, а если ставить дорогие то перетираются раз в сутки-двое.
Солярки можно жечь сколько угодно, на эти деньги. В режиме генератора расход дизеля до 2 литров в час, хватит одной заправки на весь переход, если мотор не выключать, а это 3000 миль. В общем мы купили еще 200 литров дизеля в канистрах и забыли. В принципе если грамотно рассчитать потребление и пополнение энергии, то об этом можно не думать. Имеет смысл обратить на емкость батарей, их должно быть столько, чтобы заряда хватало минимум на сутки при пиковых нагрузках, тогда прийдет к вам навигационное счастье. Стоит понимать что самое мощное потребление это автопилот в сложных режимах. То есть тогда, когда есть шанс его сломать. То есть когда очень сильно он рулит, отключаете и рулите сами, это наш опыт, но у каждого он свой.
Далее шкоты, фалы, шкертики и прочие расходники. Все проверить, провести так, чтобы ничего не терло, проверить все стыки, ролики, все проверить и купить запасные фалы и шкоты. Я сейчас, на основании перехода заменил топпенант (это веревка держащая гик, чтобы он не падал. В общем замена топпенанта на фал, да не красиво, да толстенная веревка, но зато если обрывается фал, не нужно лезть на мачту, а просто прикрутили к другой веревке и погнали. Фалы проверить в местах контакта с роликами. Перетирается все именно там и именно на попутных курсах. Когда парус отвернут максимально, угол максимальный и фал ложиться на угол ролика или на кронштейн ролика и за неделю-две может перетереться. Может это особенность лодки, на которой мы шли, но думаю что с подобной проблемой сталкиваются многие. Я заменил шкоты стакселя на мощные веревки фирмы Hercules, фалы Dynamo. Фирмы отвечающие за свое качество. Я выбрал веревки большего диаметра. Например у меня фал идет 12, я ставил 14. Размер ролика проверил, должно быть 5 толщин, все сходится. Стопорные молотки пропускают, лебедки рассчитаны на такие диаметры. Не прогадал, дошли без приколов.
Скрутку стакселя чуть поменял с штатной, перетирала. Всего купил по запасному комплекту, плюс пару веревок для шкотов штормовых, все провел и подписал. Уложил в рундук, чтобы быстро взял и использовал. Уже все с крючками, карабинами, все готово к использованию, а не вязать узлы в шторм. Естественно сделать ТО двигателю, купить ремкомплекты, импеллеры для генератора. Еще один из немаловажных моментов подготовки обмотать все пины изолентой. Pins это такие штырьки, которые втыкаются например в крепление вант или ахтерштагов и с другой стороны зажимаются или стопором-кольцом или еще чем то там. В общем тупо потерять мачту потому, что выпал пин :) Все обмотать изолентой, все колечки зашплинтовать маленькими обтяжками-хомутами. Все должно быть надежно и крепко. Предположим технически лодка готова, карты куплены, бумажные так же куплены, на всякий случай, аптечки и дегидрированая аварийная еда, все сложено и упаковано. Безопасность на лодке согласно регламента океанский переходов, ракеты, EPIRB и пр. Я для себя купил аварийный персональный AIS(MOB) выпадаешь, активируешь и на чарт плотере появляется крестик, где человек выпал за борт. Толковая штука, я себе купил.
Связи и интернет:
Мы это реализовали все таким способом. Для звонков у нас есть телефон с предоплаченными минутами Inmarsat, есть так же два телефона с внешней антеной Thuraya но в Атлантике они не работают, только над Африкой, Индией и Австралией, включая Азию. На лодке установлена система Immarsat FB150, внешняя спутниковая антена с абонентской платой 200 долларов и включенными 10 мегабайтами интернета. Далее стоимость мегабайта 20 долларов. Забегая наперед скажу что за три недели и качая погоду почти каждый день мы выгребли почти 6 мегабайт, чего в принйипе более чем достаточно, но 200 баксов в месяц!!! Других нормальных решений я не нашел. Всякие связки телефонов с компами, dial-up со скоростью 2400 это каменный век, я так и не смог настроить, все работает очень дыбильно. В общем пока это все дорого и долго, плюс покрытие с ямами по 40-60 миль, если нужно срочно что то скачать, скорее всего ничего не выйдет. Может если поставить антенну полтора метра, скорее всего будет работать, но с 40 сантиметровой очень большие провалы по покрытию. На американском спутнике более менее, а над Европой печаль. Качество связи и коннекта хорошее, около 100 кбит выдает, можно нормально качать небольшие объемы информации и достаточно быстро. Говорить хорошо и смски доходят если система постоянно включена, но так как у нас режим экономии энергии, то систему мы отключали, следовательно некоторые самки не дошли. Может я не все знаю, но этим вопросом занимался очень долго, ничего не нашел.
Трубка работает так, включаешь, где то минуты 2 ему нужно на нахождение спутников, телефон нужно направлять именно на них и в самой трубе есть карта расположения спутников, что очень удобно. Направляешь, включаешь, ждешь активации и затем можно писать смс. На лодке, где все время болтает звонить достаточно сложно, потому что конект зависит от стабильности устройства в руках, поэтому на лодки и покупают внешние антенны. Смс отправляется быстро а вот получаешь их как повезет, некоторые не доходят и если пишут длинные тексты по 2-3 сообщения в одном получение такого месседжа может занять до 40 минут, так как он приходит частями, а на какой то части может оборваться коннект, пока телефон его восстановит, подождет уверенного приема и примет сообщение может пройти много времени. Такие вот особенности дорогущей связи. кстати стоимость связи 50 центов за смс и около доллара минута звонка.
Переходим к пункты номер два, продукт вода и все что необходимо для условно комфортного пересечения океана.
Опреснитель! У нас не работал, горите в аду, те кто мне его не смог починить а три месяца. Гарантия Beneteau… факин шит. В общем три недели мы шли с ограничением воды, очень серьезным ограничением. Мытье раз в три дня и количество воды литров 5. Очень скажу вам напрягает. Я мылся морской, потом мылся пресной, получалось не так сильно экономить, а 2-3 литра более чем достаточно, чтобы смыть соленую воду. У нас был основной бак в 450 литров и еще 550 мы купили в различных емкостях. Канистры по 20 литров, в бутылках, все было заставлено водой. В общем по приходу мы ее почти все использовали за исключением 50-70 литров. Еду рассчитывали на 2 горячих приема пищи в день, осталось с хорошим запасом. Свежее хранилось недели 2, потом уже пошли в ход консервы. Яйца можно хранить не в холодильнике, но нужно каждое перед использованием вылить в отдельный стакан, может быть испорчено. Шоколадки, печеньки и всякие сладости пользовались большой популярностью :) Можно брать много, по пачке в день на человека, как и чая, он тоже шел очень оперативно. Мясо, рыба, лучше брать замороженное, или свежее за пару дней и замораживать но еще в марине, чтобы выходить уже с полностью промороженным морозильником, а не делать это на ходу и не тратить энергию.
Моральная подготовка и команда.
Правду говорят, что с лодки сходят либо друзьями либо врагами, других вариантов нет. Я раньше слышал эту поговорку и знал что на лодке очень важно чтобы люди сошлись характерами. Но когда касается длинных переходов по три недели эта поговорка приобретает особенный смысл. Крайне рекомендую до перехода пройтись хотя бы неделю с людьми, с которыми собираетесь в долгих переход. Я думал что самая большая проблема это привычки людей, оказалось по факту совсем нет, у нас в команде был Алексей, он не ест мясо, совершенно не проблема, ну для нас во всяком случае, для него не знаю :) Но мы приноровились готовить так еду, чтобы отдельно был например гарнир и под него отдельно готовить что то мясное, потом смешивать, или не смешивать, в зависимости от персональных предпочтений. Собственно этот момент получалось обойти.
Значительной проблемой стал темперамент людей. Когда один человек сосредоточен на своем внутреннем мире, а второй постоянно требует активных действий от всех остальных, это начинает напрягать через неделю, а через три уже люди готовы убивать друг друга. С нами переход совершал Кирилл, человек настолько активный, что постоянно что либо делал, причем искренне и очень переживал за результат. Только благодаря ему мы начали шить парус, огромный парус Код зеро, который у нас порвался, такой длинны швов я не видел в своей жизни, думаю мы сшили метров 30-40 суммарно. Это все делается руками, очень много работы и требуется много усилий, но Кирилл не обломался, а собрал команду на это мучительное действие и за двое суток мы парус сшили, но когда организация любых процессов постоянно проходит на лодке иногда это не совпадает с внутренним режимом и темпераментом и начинаются конфликты.[:en]Вот и завершился мой трансатлантический переход и я хочу сказать несколько слов о подготовке, что действительно было важно, а что было сделано с перебором или вообще не сделано. Итак начну с самого начала. К переходу я начал готовиться за год, плюс минус. Сейчас я уже понимаю, что основное, а что не важно, поэтому все могу сделать очень быстро, плюс основные технические узлы и агрегаты практически готовы или будут готовы в ближайшее время, так сказать работа над ошибками. Итак, начну с технической части, на мой взгляд это слабое звено любой лодки. Важно это пополнение энергии, очень важно, критично.
Мотор должен быть в полностью исправном состоянии, это ваш запасной и аварийный спасательный круг. У нас было три источника энергии, после двигателя. Ветрогенератор, не стоит тратить денег, абсолютно бесполезное устройство. На эти деньги лучше купить батареи. Вечером и в темное время суток он конечно может давать какую-то энергию, но ее достаточно, на холодильник, с чем прекрасно справляются солнечные панели. Я не исключаю варианта, когда ветрогенератор будет работать правильно, это наверно доооолгая стоянка на якоре с отсутствием солнца, сильный ветер больше 30 узлов, тогда генератор будет давать электричество ветра.
В общем у нас он был и неплохо работал в шторма с очень сильным ветром, в 50 вообще много давал :) Но запустить двигатель на час более чем достаточно, чтобы не слушать нытье ветра в лопастях. Солнечные панели самое эффективное средство пополнять энергию, дают под 20 ампер, чего хватает на автопилот и полностью работу всего оборудования на ходу, постоянно, еще и заряжает батареи. Еще эффективное средство это генератор watt&sea, штука погружная, то есть опускается в воду, дает 10-15 ампер, в зависимости от скорости. 8 ампер дает при скорости 6, я в восторге, отличная штука, но и стоимость в 5К евро, не гуманно. Плюс абсолютно конченная система подъема и спуска, на веревочках, которые при нагрузке растягиваются, а если ставить дорогие то перетираются раз в сутки-двое.
Солярки можно жечь сколько угодно, на эти деньги. В режиме генератора расход дизеля до 2 литров в час, хватит одной заправки на весь переход, если мотор не выключать, а это 3000 миль. В общем мы купили еще 200 литров дизеля в канистрах и забыли. В принципе если грамотно рассчитать потребление и пополнение энергии, то об этом можно не думать. Имеет смысл обратить на емкость батарей, их должно быть столько, чтобы заряда хватало минимум на сутки при пиковых нагрузках, тогда прийдет к вам навигационное счастье. Стоит понимать что самое мощное потребление это автопилот в сложных режимах. То есть тогда, когда есть шанс его сломать. То есть когда очень сильно он рулит, отключаете и рулите сами, это наш опыт, но у каждого он свой.
Далее шкоты, фалы, шкертики и прочие расходники. Все проверить, провести так, чтобы ничего не терло, проверить все стыки, ролики, все проверить и купить запасные фалы и шкоты. Я сейчас, на основании перехода заменил топпенант (это веревка держащая гик, чтобы он не падал. В общем замена топпенанта на фал, да не красиво, да толстенная веревка, но зато если обрывается фал, не нужно лезть на мачту, а просто прикрутили к другой веревке и погнали. Фалы проверить в местах контакта с роликами. Перетирается все именно там и именно на попутных курсах. Когда парус отвернут максимально, угол максимальный и фал ложиться на угол ролика или на кронштейн ролика и за неделю-две может перетереться. Может это особенность лодки, на которой мы шли, но думаю что с подобной проблемой сталкиваются многие. Я заменил шкоты стакселя на мощные веревки фирмы Hercules, фалы Dynamo. Фирмы отвечающие за свое качество. Я выбрал веревки большего диаметра. Например у меня фал идет 12, я ставил 14. Размер ролика проверил, должно быть 5 толщин, все сходится. Стопорные молотки пропускают, лебедки рассчитаны на такие диаметры. Не прогадал, дошли без приколов.
Скрутку стакселя чуть поменял с штатной, перетирала. Всего купил по запасному комплекту, плюс пару веревок для шкотов штормовых, все провел и подписал. Уложил в рундук, чтобы быстро взял и использовал. Уже все с крючками, карабинами, все готово к использованию, а не вязать узлы в шторм. Естественно сделать ТО двигателю, купить ремкомплекты, импеллеры для генератора. Еще один из немаловажных моментов подготовки обмотать все пины изолентой. Pins это такие штырьки, которые втыкаются например в крепление вант или ахтерштагов и с другой стороны зажимаются или стопором-кольцом или еще чем то там. В общем тупо потерять мачту потому, что выпал пин :) Все обмотать изолентой, все колечки зашплинтовать маленькими обтяжками-хомутами. Все должно быть надежно и крепко. Предположим технически лодка готова, карты куплены, бумажные так же куплены, на всякий случай, аптечки и дегидрированая аварийная еда, все сложено и упаковано. Безопасность на лодке согласно регламента океанский переходов, ракеты, EPIRB и пр. Я для себя купил аварийный персональный AIS(MOB) выпадаешь, активируешь и на чарт плотере появляется крестик, где человек выпал за борт. Толковая штука, я себе купил.
Связи и интернет:
Мы это реализовали все таким способом. Для звонков у нас есть телефон с предоплаченными минутами Inmarsat, есть так же два телефона с внешней антеной Thuraya но в Атлантике они не работают, только над Африкой, Индией и Австралией, включая Азию. На лодке установлена система Immarsat FB150, внешняя спутниковая антена с абонентской платой 200 долларов и включенными 10 мегабайтами интернета. Далее стоимость мегабайта 20 долларов. Забегая наперед скажу что за три недели и качая погоду почти каждый день мы выгребли почти 6 мегабайт, чего в принйипе более чем достаточно, но 200 баксов в месяц!!! Других нормальных решений я не нашел. Всякие связки телефонов с компами, dial-up со скоростью 2400 это каменный век, я так и не смог настроить, все работает очень дыбильно. В общем пока это все дорого и долго, плюс покрытие с ямами по 40-60 миль, если нужно срочно что то скачать, скорее всего ничего не выйдет. Может если поставить антенну полтора метра, скорее всего будет работать, но с 40 сантиметровой очень большие провалы по покрытию. На американском спутнике более менее, а над Европой печаль. Качество связи и коннекта хорошее, около 100 кбит выдает, можно нормально качать небольшие объемы информации и достаточно быстро. Говорить хорошо и смски доходят если система постоянно включена, но так как у нас режим экономии энергии, то систему мы отключали, следовательно некоторые самки не дошли. Может я не все знаю, но этим вопросом занимался очень долго, ничего не нашел.
Трубка работает так, включаешь, где то минуты 2 ему нужно на нахождение спутников, телефон нужно направлять именно на них и в самой трубе есть карта расположения спутников, что очень удобно. Направляешь, включаешь, ждешь активации и затем можно писать смс. На лодке, где все время болтает звонить достаточно сложно, потому что конект зависит от стабильности устройства в руках, поэтому на лодки и покупают внешние антенны. Смс отправляется быстро а вот получаешь их как повезет, некоторые не доходят и если пишут длинные тексты по 2-3 сообщения в одном получение такого месседжа может занять до 40 минут, так как он приходит частями, а на какой то части может оборваться коннект, пока телефон его восстановит, подождет уверенного приема и примет сообщение может пройти много времени. Такие вот особенности дорогущей связи. кстати стоимость связи 50 центов за смс и около доллара минута звонка.
Переходим к пункты номер два, продукт вода и все что необходимо для условно комфортного пересечения океана.
Опреснитель! У нас не работал, горите в аду, те кто мне его не смог починить а три месяца. Гарантия Beneteau… факин шит. В общем три недели мы шли с ограничением воды, очень серьезным ограничением. Мытье раз в три дня и количество воды литров 5. Очень скажу вам напрягает. Я мылся морской, потом мылся пресной, получалось не так сильно экономить, а 2-3 литра более чем достаточно, чтобы смыть соленую воду. У нас был основной бак в 450 литров и еще 550 мы купили в различных емкостях. Канистры по 20 литров, в бутылках, все было заставлено водой. В общем по приходу мы ее почти все использовали за исключением 50-70 литров. Еду рассчитывали на 2 горячих приема пищи в день, осталось с хорошим запасом. Свежее хранилось недели 2, потом уже пошли в ход консервы. Яйца можно хранить не в холодильнике, но нужно каждое перед использованием вылить в отдельный стакан, может быть испорчено. Шоколадки, печеньки и всякие сладости пользовались большой популярностью :) Можно брать много, по пачке в день на человека, как и чая, он тоже шел очень оперативно. Мясо, рыба, лучше брать замороженное, или свежее за пару дней и замораживать но еще в марине, чтобы выходить уже с полностью промороженным морозильником, а не делать это на ходу и не тратить энергию.
Моральная подготовка и команда.
Правду говорят, что с лодки сходят либо друзьями либо врагами, других вариантов нет. Я раньше слышал эту поговорку и знал что на лодке очень важно чтобы люди сошлись характерами. Но когда касается длинных переходов по три недели эта поговорка приобретает особенный смысл. Крайне рекомендую до перехода пройтись хотя бы неделю с людьми, с которыми собираетесь в долгих переход. Я думал что самая большая проблема это привычки людей, оказалось по факту совсем нет, у нас в команде был Алексей, он не ест мясо, совершенно не проблема, ну для нас во всяком случае, для него не знаю :) Но мы приноровились готовить так еду, чтобы отдельно был например гарнир и под него отдельно готовить что то мясное, потом смешивать, или не смешивать, в зависимости от персональных предпочтений. Собственно этот момент получалось обойти.
Значительной проблемой стал темперамент людей. Когда один человек сосредоточен на своем внутреннем мире, а второй постоянно требует активных действий от всех остальных, это начинает напрягать через неделю, а через три уже люди готовы убивать друг друга. С нами переход совершал Кирилл, человек настолько активный, что постоянно что либо делал, причем искренне и очень переживал за результат. Только благодаря ему мы начали шить парус, огромный парус Код зеро, который у нас порвался, такой длинны швов я не видел в своей жизни, думаю мы сшили метров 30-40 суммарно. Это все делается руками, очень много работы и требуется много усилий, но Кирилл не обломался, а собрал команду на это мучительное действие и за двое суток мы парус сшили, но когда организация любых процессов постоянно проходит на лодке иногда это не совпадает с внутренним режимом и темпераментом и начинаются конфликты.[:]
