Друзья, приглашаем в гости к нам на лодку MUSHU. На данный момент мы находимся на Архипелаге Туамоту, остров Факарава.
Далее двигаемся по атоллам, в частности Рангероа и потом переходим на Таити и далее по Soсiety Islands в сторону Бора Бора. Во Французской Полинезии будем до конца Сентября, потом тихий.
Приглашаем на 2 недели, на любом из участков указанного маршрута. По условиям пишите в Телеграм или в любую соц. сеть ниже по списку:
Facebook
Instagram
Telegram
Находимся на расстоянии 300 морских миль от Панамы и слышу звук, самолет, причет не просто пролетел а летает по кругу… посмотрите наше видео на канале Youtube тут, вы поймете о чем идет речь… Выглядываю, действительно летает очень низко, военный самолет, вернее самолет кост-гарда с синей полоской диагональной на борту.
На самолете огромная тарелка, радар дальнего определения объектов, или как-то так называется. Полетал минут 10, пару раз даже очень близко, связались по радио, говорят: у вас ровно по курсу перевернутая лодка, может быть очень опасно, возьмите на 20 градусов налево. Мы поблагодарили, я неформально попрощался и пожелал удачи.
Далее естественно пошли смотреть, что там такое плавает и от чего нам нужно поворачивать.. В общем павер-бот, не очень большой перевернут через 4 мили. Посмотрели, пофоткали и пошли далее. Проходит неделя, мы приходим на Галапагосы и я получаю е-мейл с фотографиями нашей лодки. Кто то из кост гарда или самолета прислал нам их.
Это был самолет кост-гарда с Флориды, так для информации… Нашли емейл видимо по большой надписи канала ютуб на буме и прислали фоточки…
Такая милота….
Давно не писал ничего и сегодня с утра за чашечкой кофе взял компьютер и решил заняться эпистолярием. Итак Галапагосы, острова на которые мы зашли аварийно, у нас лопнула ванта, такой трос, который держит мачту, вернее один из тросов лопнул, не фатально, но в целом починить нужно, иначе потом проблем может быть сильно больше. Но данный текст не об этом а о Галапагосских островах.
Мы походим с севера и решили заходить на самый обжитой остров архипелага, Санта Круз, направляемся в порт Пуерто Айера. Так как мы обходили остров по кругу получилось насладить видами. Вообще острова очень странные сами по себе, идешь по океану и в середине “нигде” торчит из воды большой остров. Остров имеет гору посредине, но ландшафт весь плоский. Ветра и суровые погодные условия в месте где разделяется южный тихоокеанский пассат. Низенькие деревца, вернее даже кустарники и трава, все что есть на берегу, огромные волны разбиваются о скалу, которым уже миллионы лет, над горами и плоской землей висят низкие тучи и иногда поливает дождь. В целом пейзаж напоминает какой то фильм триллер, так как настроение тревожное с вами постоянно. Это не связано с объективными угрозами, просто природа настолько сурова, что не хочется по другому ее воспринимать.
А самое главное это то, что Галапагосы стал домом для огромного количества животных, растений и птиц. Очень большое количество эндемиков можно встретить на архипелаге. Птицы это вообще отдельная история и про нее расскажу вам немного позже, но тут их несметное количество
Пуеэрто Айера, заходим ночью, выбираем место под якоринг. Стоянка простая и места есть но в бухту заходит сильный свел, и лодка весьма заметно качается, у нас это называется Ролли якоринг . Дно песчаное, якорь зацепился сразу как в бетон. Вокруг стоят преимущественно большие лодки, которые катают туристов между островами. Яхт всего несколько штук. Вообще я не понимаю прикола находится в этом порту, так как стоянку нельзя назвать комфортной и очень много запретов, например нельзя взять тузик и куда либо поехать, нужно вызвать водное такси и за 60 центов с человека он отвезет вас на берег.
Городок расположен в небольшой бухте, в которую как я говорил ранее заходит океанический свел, в самом дальнем “углу” расположен пирс и офис капитанарии. С этого пирса выходят все туристические маршруты. А сам небольшой городок растянулся вдоль береговой линии, вдоль которой проходит улица. Строения все не высокие, максимум это три этажа, а так обычные провинциальные двух этажные домики которые торчат из крон зеленых деревьев. Эта часть острова не высокая и плавно поднимается к горе плоским плато. Над этим плато висят черные низкие облака и иногда дождем закрывает гору. Но как и все в тропиках, дожди проходят быстро и опять формируются новые облака и так по кругу. На воде туч меньше но все равно солнца мало, такое впечатление что находишься не на экваторе а в каком то норвежском фьерде, где солнце бывает раз в год и то случайно.
Вообще экватор это зона низкого давления и тут все время высокая облачность хоть и тепло. Много дождей и если зона материковая то в экваториальной части планеты очень большое количество рейн форестс, то есть джунглей к которых постоянно или идет дождь или висит обильный мокрый туман. Вот и тут на экваторе очень высокая влажность и много воды льет на голову.
Сегодня пришла плохая погода, низкие тучи и мелкий противный дождь, причем тучи не плывут а зацепились за гору, низко висят и льют, льют. у нас начинаются вопросы с зарядом батарей на лодке, так как очень большой расход энергии нет прихода. Плюс эти тучи принесли волны и появилась ужасная боковая качка… Так как бухта плохо защищена пришлось бросить задний якорь чтобы не было поворотов лодки поперек волны. Но иногда бывает так ролли, что хочется выйти посмотреть ничего ли не свалилось с палубы в воду…
Приехал на лодку начальник местной Армады или Неви, сказал что нам нужно всем оформиться, потому как мы и так уже сильно перестояли, правда стоимость оформления была сильно ниже изначально заявленной. В общем пошли мы искать нашего агента, заплатили 380 долларов и еще 80 за 4х человек за паспортные формальности. К нам приехала наша ванта и мы вышли в город. Конечно за 5 лет что я был тому назад город сильно преобразился, стал больше, здания дороже, чище. В общем маленький город рассчитанный исключительно на туристов. Мне нравится это место.
В этот же вечер, пока мы ставили ванту, к нам приехали все портовые службы, мы попросили их делать чекаут. Человек 10 оформили нас за часа полтора, мы разбирались с ними и заодно ставили нашу ванту, которая оказалась на 10 см длиннее, чем нам нужно, но это уже совершенно другая история…
Прощайте Галапагосы, а может и до следующей встречи…
А еще забегая на перед, видите лодку, стояла перед нами на якоринге, название LULU. Они вышли за сутки до нас, столкнулись с китом и … лодка утонула… Об этом подробнее расскажу в видео
Сколько стоит зайти на Галапагосы?
P.S. На последок приведу вам. табличку — пример ценообразования на Галапагосах.
Перед тем как зайти на эти прекрасные острова Архипелага де Колон, я созвонился с агентом и уточнил, сколько будет стоить заход. Он скинул табличку и сказал, что стоимость будет 2500 долларов если 2 человека, если больше то по 250 долларов за посещение национального парка
ИТОГО: 3000 долларов за заход (команда 4 человека)
Теперь цены которые нам озвучил агент, правда с помощью посольства и в чем то был выведен на чистую воду. Итак ниже табличка:
1. Посещение национального парка: 150 долларов с человека
2. ABG (инспекция лодки, проверка состояния антифолинга) — 100 долларов (эта позиция совпала с официальной
3. Гос сбор (не знаю что это) — 162 доллара за лодку
4. Миграционная карточка Галапагосы — 20 долларов с человека (совпадает)
5. Эквадор иммиграция — 30 долларов за лодку
6. Армада, проверка и сопоровождение лодки в Puerto Ayora — 240 долларов
7. Zarpe (документы на выход) — 30 долларов (совпадает)
8. Транспорт всех этих блюстителей порядка — 50 долларов (совпадает)
9. Агентская комиссия — 25 долларов
ИТОГО: 1317 долларов за заход (команда 4 человека)
В итоге ругаясь и споря, говоря что у нас эмердженси мы заплатили
380 долларов это армада, порт авторитис, услуги агента (которые были проведены как разное — 100 долларов )
80 долларов (20 долларов с человека) — иммиграционные карты
50 долларов стоимость доставки всех авторитис на лодку
ИТОГО: 510 долларов (команда из 4х человек)
Итак мы видим, что цена формируется рандомно, в зависимости от настроения и обстоятельств, но это было в нашем случае все очень не просто… такой вот опыт…
Решил сделать небольшую статью, информационную по радарам для лодке. В начале дам немного описания вообще как это все работает, а затем как подключать. Такой небольшой траблшутинг. Кстати рекомендации от официалов тоже дам, на что смотреть если у вас радар был да “сплыл”. Показывал и вдруг пропал из сетки NMEA. И да мы будем рассматривать Broadband Radar 4G. Кстати SIMRAD радар это NAVICO радар и под этой моделью идут радары Simrad, B&G, Lowrance
это все один и тот же радар и отличается только сетевым интерфейсом, но об этом чуть позже. Готовы? Погнали!
Часть первая, общая информация
Частоты на которых работают радары?
Очень большой диапазон, начиная от 3KHz и заканчивая 300GHz в зависимости от применения и целей, которые нужно ловить, но если мы говорим о радарах NAVICO то данные системы работают в диапазоне X-Band, то есть 9.3-9.4 GHz.
Для общей информации ловите диапазоны частот, их названий и длинны волн
Как видите радары наши работают в диапазоне X-Band
Потребление радара в режиме активной работы 20W (2A) или в режиме Stand By — 2.9W (300mA), так написано в буклете, на самом деле чуть выше, где то 3-4А забирает на себя радар. Думаю это зависит от масштаба и силы пучка, но это не точно.
Как работает радар?
Очень просто, сам передатчик отправляет пучок и при отражении сигнала получает данные, где есть преграда, а где нет. По похожему принципу работает рентген, по английски X-Ray. Там где есть преграда, там электроны не проходят. В нашем случае у нас есть известная мощность пучка и мы знаем скорость “полета” данного пучка. Если мы знаем задержку между отправленным “пучком” и полученным ответом, мы знаем расстояние до объекта.
То есть отражение сигнала дам дает понимание о размере объекта, а задержка возврата о расстоянии до объекта. Но в данном случае это условие соблюдается если радар у нас стоит не подвижно и шлет сигналы пучками. Кстати такие радары тоже есть, но нас интересуют радары марин, то есть те, которые отправляют сигналы при вращении излучателя по кругу и дают общую картину происходящего на 360 градусов. Такие радары называются BROADBAND, а технология по которой работают радары FWCW (Technology или Frequency Modulated Continuous Wave) (Частотно модуляционные продолжающиеся волны?), сори по русски не знаю как этот термин будет, если знаете, напишите я поправлю.
Радар смертельно опасен, он излучает радиацию, мы все умрем :)
Нет, это не так. Конечно радар работает в диапазоне микроволн, то есть грубо говоря у вас крутится магнитрон микроволновой печи, то есть он отправляет энергию в “эфир”. В данном случае это называется RF (Radio Frequency) то есть радио частоты. Данный вид частот не проникает внутрь человеческого тела, как и радиация в большинстве своего диапазона, поэтому является для человека, не опасной. Единственно что может быть это поверхностный нагрев, то есть если радар будет проходить мимо вас и вы будете в непосредственной близости, вы можете почувствовать тепло на коже, это максимум, что может с вами произойти. Поэтому действие радара для человека безопасно, но естественно лучше не стоять возле работающей микроволновки ;) Чисто психологически :)
Спецификации разара NAVICO 4G Broadband
Теория и реальность использования
Немного отсебятина касательно радаров 3G и 4G. Кстати буква “G” обозначает GENERATION или поколение.
Стоимость радара 3G — $1200*
Стоимость радара 4G — $1800*
* зависит от региона
Не смотря на заявления, о том, что радары, реально, почти ни чем не отличаются, и не нужно платить больше, это все не так. Радары имеют рабочий диапазон от 0 до 36 nM но… реальное значение сильно меньше. По большому счету так далеко вам радар не нужен, а вот там, где он вам нужен, начинается самое интересное.
Как мы видим, у радара 4 поколения немного хуже дистанция, то есть он видит объекты, но разрешение не достаточное чтобы оно имело какой то смысл, радар третьего поколения ловит вдалеке объекты лучше, но все равно этого не достаточно для какого либо использования
При более близких дистанциях у радара четвертого поколения разрешение сильно лучше и использование сильно точнее. Так же отмечу что мелкие объекты на воде такие как буи 4G радар ловит на удивлении отлично.
Кстати хотел отметить что радар умеет изменять скорость вращения магнитрона в зависимости от масштаба на карте. 24/36/48 оборотов. Причем 48 при масштабе менее 1nM. Вам ничего делать для этого не нужно, вы просто делаете приближение объекта и радар начинает сам вращаться быстрее и давать вам более точную картинку, тогда, когда это очень важно, а именно когда вы идете например ночью в незнакомой акватории и перед вами появляется какой либо объект, хочется, чтобы он не пропадал с радара.
Для чего нужен?
1. Радар для определения других судов, тут все понятно, углубляться не будем
2. Радар для определения объектов при заходе в бухту, например буи и контрукции торчащие из воды, ту в целом тоже понятно, накручиваете ZOOM IN и вперед
3. Определение датума. Вы заходите в неизвестную вам акваторию и как определить совпадает ли карта на чарт-плоттере с реальностью? Включаете радар и проверяете ключевые объекты на карте включив RADAR MAP OVERLAY. То есть радар будет показывать объекты по верх карты, если совпадает то все ок, если нет то нужно быть очень внимательным.
4. “Радар Допплера” если гроза, можно смотреть на перемещение плотных облаков с большой электромагнитной составляющей. очень удобно для понимания куда обходить грозовой фронт
5. MARPA TARGETS — возможность включать трекинг судов, видеть из курс, считать их CPA и TCPA, вы можете следить до 10 объектов. Например есть суда вокруг, натыкали на них и запустили программу слежения и в случае пересечения курсов ваш радар начнет “кричать”
Основная часть, проблемы и их устранения
Теперь переходим к основной части, ради чего я эту статью начинал. Вы уже знаете как это все работает, и у вас на лодке он установлен. И вот случилось так, что ваш радар пропадает из сети… Вот сейчас мы будем радар чинить, я вам расскажу об интерфейсе и том, где в основном проблема. Забегая наперед скажу, что в 95 процентах случаев ломается кабель, решается заменой, но мы не ищем простых путей, давайте разберемся как работает вся система и интерфейс радара на примере сети SIMRAD (SIMNET). У B&G и Lowrence ничем не отличается, просто другие контакты в проводах (Sim-bones), а сети NMEA те-же.
Про общее устройство сети я говорить сильно не буду, это очень обширная тема, но сегодня мы затронем только интеграцию радара в сети NMEA. Итак для того чтобы радар работал нам нужен RADAR INTERFACE (в Сети SIMRAD он имеет название Simrad RI10)
Черный шнур это питание, которое потом будет подаваться на сам радар-магнитрон.
Далее интерфейс NMEA 2000 (SIMNET) для передачи данных между устройствами и формирования сети NMEA 2000. С помощью этого интерфейса сеть обменивается протоколами между устройствами в сети и данными от конечных устройств. Плюс это современный протокол, быстрый.
Второй протокол это грубо говоря Ethernet, сетевой протокол для обмена данными между устройствами в сети. NMEA Simrad Bones втыкается в Radar Interface и вы получаете в сеть данные, но для этого вам нужен еще сетевой протокол Ethernet чтобы сказать сети что есть такое устройство (это очень грубо, но суть передает)
Далее в RI10 втыкается интерфейсный кабель радара, который называется в мануале Radar Interconnection Cable. Ниже есть его серийные номера, если вам нужно
Теперь смотрим из чего состоит Radar Interconnection Cable.
4-пиновый разъем это питание.
Красный и Черный это ПЛЮС и МИНУС и желтый это плюс, который говорит, что радар включен, есть питание, радар включен, нет, не включен, нов сети SIMRAD он включен всегда.
ПОСТОЯННОЕ ПИТАНИЕ НА КРАСНОМ И ЖЕЛТОМ ПРОВОДЕ
Серый это SCREEN или экран провода, который защищает дата кабель от наводок и помех
Второй внутри большого кабеля сет проводов это ETHERNET или ВИТАЯ ПАРА, по которой проходит вся коммуникация.
Теперь идем к распиновке всех разъемов, которые используются в подключении самого магнитрона-радара
ОСНОВНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОБЛЕМ НАХОДИТСЯ ИМЕННО В КАБЕЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ RI10 к самому радару.
Если этого мало внутри радара следующая распиновка, если вы сломали пины, можете сделать свой кабель и вставить его непосредственно в радар, разницы нет, распиновку прилагаю.
Далее переходим к разделу Troubleshooting от компании SIMRAD (NAVICO), они же B&G и LOWRENCE
Нужно проверить все, как описано в SIMRAD мануале. Если у вас есть короткое замыкание между проводами ETHERNET, то найти причину будет реально сложно, можно сделать распиновку обычного кабеля ETHERNET и включить в радар и посмотреть. Должно сработать, если проблема в этом, просто меняйте кабель и будет у вас ваш радар в рабочем состоянии.
Оригинал траблшутинга от SIMRAD по ссылочке тут
На этом все!
Sail Safe! Captain German
Давненько не писал “гавно-постов” но сегодня именно этот день и будем мы сегодня унижать один из самых дорогих брендов яхтенного экипа Dubarry. Когда мы яхтим много и за плечами много тысяч миль, выбираешь для себя экип лучших брендов, не потому, что “некуда тратить деньги” а потому что другие очень быстро становятся крайне не надежным решением и играть в лотерею нам ну совсем не в тему. Поэтому мы покупаем дорогой экип и им активно пользуемся. Когда стоит вопрос о жестком офшоре то покупается экип для жесткого офшора, думаю наша позиция в этом понятна. Поэтому для Дины, я решил не экономить а купить лучшее что есть на рынке. Офшорные сапоги Dubarry, на которые надрачивают все кто слышал о яхтинга дальше, чем перейти между “пальцами Плопонеса” в Греции.
Итак стоимость продукта на сайте 400USD+ в некоторых странах включая жажду наживы местных стоимость встречал 800EURO
Информация о продукте с сайта Dubarry:
Парусные ботинки Dubarry Ultima — это высококачественная кожаная водонепроницаемая обувь для парусного спорта, которая полностью пропускает воздух и в то же время сохраняет тепло благодаря подкладке GORE-TEX. Эти ботинки можно носить вместе с нашей модной одеждой и одеждой для парусного спорта. Уникальные, полностью кожаные, водонепроницаемые, полностью дышащие парусные ботинки.
• Расширяемая секция Lycra® была встроена в ботинок, чтобы облегчить как средний, так и средний размер голени для мужчин.
• Теплая подкладка GORE-TEX, отводящая пот от стопы.
• Эмблема из латуни, устойчивая к ржавчине
• Изготовлен из водостойкой жатой кожи высочайшего качества — гибрид чегото там :) и нубука.
• Формованная резиновая маркировка вставлена в центральную полосу штанин.
• Отмеченная наградами Dubarry конструкция подошвы NonSlipNonMarking
• Подошва из двойного полиуретана и резины, отлитая под давлением непосредственно на верх.
Наша последняя спасательная операция, о которой будет отдельный пост прошла успешно, но не для сапог Dubarry. Они просто развалились, взяли и развалились :) Поэтому господа яхтсмены, это явно не тот бренд, который вам нужен для офшора.
#dubarry
#dubarrysailing
#DubarryUltima
#DubarryBoots
Я родился и вырос в г. Киеве, Украина, 1977 года рождения, всю свою жизнь мечтал о море и имел детскую мечту, хотел обойти вокруг земного шара на яхте. 10 лет подготовки, учебы, организация жизни и вот пришел тот день, когда я смог себе сказать ”ВПЕРЕД” вот этот день, пора друг! И вот с 2013 года я в море.
За это время я прошел больше 100 000 морских миль, сделал полторы кругосветки на этапе старта школы. Сейчас мы учим и выдаем лицензия на всех уровнях, начиная от начальных Inshore Skipper и заканчивая Master of Yacht. Это реальный опыт хождения по “большой воде” в различных условиях и акваториях. Накопленными реальными знаниями я хочу поделиться с вами. Добро пожаловать в яхтинг, в нашу большую и дружную семью!
[:ru]Начинаем серию статей, которые помогут людям в навигации в различных уголках нашей планеты. Начнем с Linton Bay Marina, о которой мы рассказывали в нашем видео по ссылочке ниже на Youtube канале Капитан Герман.
Координаты марины: 9°36’48.9″N+79°34’44.4″W
VHF 74
Марина не с самым простым заходом, поэтому рекомендация, заходить по светлому, хотя после первого раза и понимая акваторию можно спокойно зайти и ночью. Вокруг марины большое количество рифов, поэтому визуальный контроль захода обязателен
Линтон Бей Марина расположена вне поясе ураганов, поэтому тут не бывает реально плохой погоды. Ветер выше 35 узлов наверное не встречается, во всяком случае почти за полтора года мы этого не видели ни разу. 25-30 узлов мы видели но не на долго.
Сезонность очень выражена и так, как Панама находится в экваториальном климате, то тут зона низкого давления и дождей достаточно много.
В Линтон Бей 2 якоринга,
западный с координатам 9°36’58.4″N+79°34’40.0″W
восточный с координатами 9°36’46.5″N +79°35’00.1″W
Чем ближе к марине, там больше лодок стоит на установленных мурингах, поэтому нужно учитывать радиусы разворота на якоре и других лодок на буях. Глубина около 10 метров и лодок достаточно много, поэтому якоринг не супер простой. Часто во время плохой погоды некоторые лодки стаскивает с якорей. Это связано с плотностью лодок и невозможностью вывалить много цепи. Большинство лодок стоит до 5 глубин, чего для плохой погоды не достаточно. Дно песок — глина, которые находятся на коралловом плато. Есть коралл хэдс, но они находятся глубоко и на безопасность якоринга не влияет. Якоря не застряют, может нужно иногда вытащить его если не удачно попал, но я не слышал ни одной истории про это. Теоретическая возможность есть.
Основной заход в марину проходит между островами Isla Grande и маленьким островком который находится чуть западнее Isla Linton. Между этим маленьким островом и Isla Linton прохода нет и там стоит лодка, которую выбросило на мелкий риф.
Точка захода в марину (1) 9°37’38.0″N+ 79°34’24.2”W, далее поворот на юго-восток мимо мелкого рифа (2) 9°37’09.1″N +79°34’38.9″W и далее между лодок или близко к рифу с северной стороны до пантона в марине (3) 9°36’54.8″N+79°34’47.0″W и далее вдоль пирса к гостевому пантону (4) 9°36’51.8″N +79°34’46.1″W
Заправочная станция находится тут 9°36’49.8″N +79°34’44.2”W. Заход на заправку вдоль пантона марины, не срезайте от входа, там риф. Стоимость дизеля с 2020 по 2021 год выросла в 2 раза. В 2020 году стоимость дизеля была 59 центов, в 2021 году 90 центов
Валюта доллары (Бальбоа) но курс 1:1 и купюры американские доллары. На заправке принимают оплату карточками
Марина немного rolly, при определенном направлении ветра может немного качать но не смертельно. Это касается гостевого пантона B. Если стоять дольше, то можно попросить перейти на пантон А, он более спокойный. Чем глубже в нутрь марины тем ровнее стоять. В марине принимают оплату карточками, больше оплатить картой ничего нельзя.
Если вы захотите остановиться на якоре, то для того чтобы выходить на берег в марине нужно платить 60 долларов в месяц или по дням. За эти деньги вы получите воду и доступ к душу и туалету
В марине работает стирка (Lavandaria) стоит 6 долларов за пакет (загрузку) с сушкой и стиркой.
В марине есть два ресторана. Тот который работает вечером Linton Bay Bar, находится прямо в марине. Стоимость пива 1,5 доллара и еда до 7 долларов за блюдо. Еда не супер хорошая. карточки не принимают
Второй ресторан Nancy только дневной и можно покупать бизнес ланчи по цене 7-8 долларов. Еда очень вкусная. Пиво стоит 1 доллар за баночку. Карточки не принимают
Если нужны наличные то нужно ехать в Портобелло в полицейский участок в ATM. стоимость поездки из марины в Портобелло 20 долларов, но нужно найти кто привезет. Обычно 30 долларов. Можно ехать автобусом 1,5 доллара до банкомата по графику, который можно уточнить в марине. Обычно это рейсы в 7-8-9-10 утра.
В марине есть 160 тонный новый тревел лифт и очень опытный персонал
Интернет в марине очень хороший. Быстрый но иногда сваливается. Связано с тем что LBM находится далеко от цивилизации и в случае аварии на вышке требуется время на ее ремонт
В марине можно купить 20 литровые бутылки с питьевой водой но качество воды из труб в марине хорошее, они используют артезианскую воду.
Электричество 110 вольт 60 герц. но они в марине собирают 220 вольт, но 60 герц и если в лодке стиральная машинка, то скорее всего она работать не будет именно из за неправильной частоты.
Иммиграция и Портовые службы все есть в марине, все пермиты и штампики в паспорта можно оформить тут.
Стоимость Cruising Permit — 250 долларов (если поехать самому в Colon то будет 180)
Иммиграция бесплатная
В марине есть не супер большие возможности для ремонта. Магазинчик в котором много всего не сильно нового, видимо с каких то старых лодок. Базовые вещи для ремонта есть.
Casa de Vella, парусная мастерская — крайне долго и не гарантировано по сроком, может договорится и не прийти, но делает качественно.
Сервис Янмара в панаме полный ацтой. Доминик, официальный представитель Yanmar в панаме на сто процентов не рабочий. Я бы его не рассматривал как возможность ремонта вообще. Он просто пропадет и вы не сможете с ним связаться никаким образом.
Есть возможность заказывать запчасти в штатах, все контакты будут ниже. Сервис работает отлично и доступно по ценам
Все мобильные операторы в Панаме безлимитные, стоимость 5 долларов в неделю, раздавать интернет нельзя. Работают нормально. Самые лучшие TIGO и DIGICEL Panama. Карточки и пополнения можно купить на заправке. По интернету пополнить счет у меня не получилось, все криво работает.
В стране практически все используют WhatsApp. Поэтому любой номер можно смело вбивать туда
Рядом есть две деревни, там есть маленькие магазинчики с очень базовым набором продуктов
В марину приезжает Carlos в 12 часов с Пн по Сб и привозит очень качественные продукты. Мясо шикарное. По цене чуть дороже чем в деревне но доступно. Можно попросить привезти какие то продукты. Если стоимость молока в марине 1.8 доллара за литр то Чарли привезет за 2 доллара
В марине есть Татьяна, которая за 10 процентов от стоимости чека привезет вам все что договоритесь в Панама сити или из Колона, в зависимости от ее графика поездок
заправить можно любой баллон с газом в CASA X, стоимость 2 кг синего баллона 6 долларов, 6 кг — 20 долларов
Linton Bay Marina
9°36’48.2″N 79°34’45.3″W
VHF Channel 74
Email:
[email protected]
[email protected]
Phone: +507-6493-1511
Dry dock: 160 ton travel lift
Web: http://www.lintonbaymarina.com/
Casa De Bella (Парусных дел мастер)
+507 6848-4717
Доставка продуктов и товаров в Линтон Бей Марина — Tatiana
+507 6804-6014
Доставка с USA Felipe
+507 6542 4400
Заправка газом Casa X — 9°36’14.3″N+79°35’16.4″W
+57 300 5462332
Прайсы марины:
Посуточно:
Монохол: 0.75$ за фут/ночь
Катамаран: 0.94$ за фут/ночь
Неделя:
Монохол: 0.50$ за фут/ночь
Катамаран: 0.64$ за фут/ночь
Две недели:
Монохол: 0.48$ за фут/ночь
Катамаран: 0.60$ за фут/ночь
Месяц:
Монохол: 0.46$ за фут/ночь
Катамаран: 0.58$ за фут/ночь
МОТОРНЫЕ ЯХТЫ
0.67$ за фут/ночь
ДОПОЛНИТЕЛЬНО:
Электричество 0.38$/kW
Минимальная расчетная длинна 40 футов
TRAVEL LIFT FEES
HAUL & SPLASH (Full Service)
Lifting, Jet-Washing (fresh water), Run to yard position, Supports Change, Position and Back to Water.
Monohull — USD14.80 x LOA
Multihull — USD18.60 x LOA
INTERNAL YARD MOVEMENTS
Additonal side support changing positions — USD1.50 x LOA
Per Yard movement position — USD6.00 x LOA
YARD FEES
WORK AREA
Monohull — USD0.70 x LOA x Day
Multihull — USD0.85 x LOA x Day
LONG TERM STORAGE — Discounts available after 6 months
Monohull — USD0.48 x LOA x Day
Multihull — USD0.66 x LOA x Day
RAMP FEES
Launch Trailer In / Out Ramp — USD36.00
Motor Bike (trailer of 2) — USD18.00
Boat Trailer Parking — USD276.00 x Month
Jetsky (dual) Parking — USD156.00 x Month
BOAT SERVICES FEES
Underwater Inspection / Repair (per Tank / Diver) — USD108.00
Inspection for Repair Works (Accredited) — USD96.00
Barnacle Marine Growth Removal — USD2.10 x LOA
Pressure Jet (Extra) Washing — 3500 psi (Fresh Water) — USD1.75 x LOA[:]
[:ru]Друзья, у меня есть для вас не очень хорошая новость. Панамский канал дорожает на сто процентов с 1 января 2020 года.
Изменение стоимости касается только Continue reading «Панамский канал дорожает на 100% с 1 января 2020 года»
[:ru]
Сейчас, я вам расскажу поучительную историю о жадности, трудолюбии, преодолении лени и прочих важных моментов присутствующих в любой саге. Итак, немного эпика. В этой статье пойдет речь о АЦТОЙНОМ бренде Жака Кусто — ZODIAC, ну и спасение Тузи своими руками… Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan… Ремонте тузика :)
[:ru]Друзья, творческие люди, любители и профессионалы своего дела. Нам необходимо сделать очень крутой проект. Для нашей яхтенной школы сделать он-лайн обучающие материалы.
