Радар на яхте, SIMRAD (NAVICO) 4G Broadband как работает, поиск проблем и пути решения

Решил сделать небольшую статью, информационную по радарам для лодке. В начале дам немного описания вообще как это все работает, а затем как подключать. Такой небольшой траблшутинг. Кстати рекомендации от официалов тоже дам, на что смотреть если у вас радар был да “сплыл”. Показывал и вдруг пропал из сетки NMEA. И да мы будем рассматривать Broadband Radar 4G. Кстати SIMRAD радар это NAVICO радар и под этой моделью идут радары Simrad, B&G, Lowrance

это все один и тот же радар и отличается только сетевым интерфейсом, но об этом чуть позже. Готовы? Погнали!

Часть первая, общая информация

Частоты на которых работают радары?

Radar Simrad 4G
Radar Simrad 4G

 

Очень большой диапазон, начиная от 3KHz и заканчивая 300GHz в зависимости от применения и целей, которые нужно ловить, но если мы говорим о радарах NAVICO то данные системы работают в диапазоне X-Band, то есть 9.3-9.4 GHz.

Для общей информации ловите диапазоны частот, их названий и длинны волн

Частотные диапазоны

Как видите радары наши работают в диапазоне X-Band

Потребление радара в режиме активной работы 20W (2A) или в режиме Stand By — 2.9W (300mA), так написано в буклете, на самом деле чуть выше, где то 3-4А забирает на себя радар. Думаю это зависит от масштаба и силы пучка, но это не точно.

Как работает радар?

Очень просто, сам передатчик отправляет пучок и при отражении сигнала получает данные, где есть преграда, а где нет. По похожему принципу работает рентген, по английски X-Ray. Там где есть преграда, там электроны не проходят. В нашем случае у нас есть известная мощность пучка и мы знаем скорость “полета” данного пучка. Если мы знаем задержку между отправленным “пучком” и полученным ответом, мы знаем расстояние до объекта.

То есть отражение сигнала дам дает понимание о размере объекта, а задержка возврата о расстоянии до объекта. Но в данном случае это условие соблюдается если радар у нас стоит не подвижно и шлет сигналы пучками. Кстати такие радары тоже есть, но нас интересуют радары марин, то есть те, которые отправляют сигналы при вращении излучателя по кругу и дают общую картину происходящего на 360 градусов. Такие радары называются BROADBAND, а технология по которой работают радары FWCW (Technology или Frequency Modulated Continuous Wave) (Частотно модуляционные продолжающиеся волны?), сори по русски не знаю как этот термин будет, если знаете, напишите я поправлю.

Радар смертельно опасен, он излучает радиацию, мы все умрем :)

Нет, это не так. Конечно радар работает в диапазоне микроволн, то есть грубо говоря у вас крутится магнитрон микроволновой печи, то есть он отправляет энергию в “эфир”. В данном случае это называется RF (Radio Frequency) то есть радио частоты. Данный вид частот не проникает внутрь человеческого тела, как и радиация в большинстве своего диапазона, поэтому является для человека, не опасной. Единственно что может быть это поверхностный нагрев, то есть если радар будет проходить мимо вас и вы будете в непосредственной близости, вы можете почувствовать тепло на коже, это максимум, что может с вами произойти. Поэтому действие радара для человека безопасно, но естественно лучше не стоять возле работающей микроволновки ;) Чисто психологически :)

Спецификации разара NAVICO 4G Broadband

Теория и реальность использования

Немного отсебятина касательно радаров 3G и 4G. Кстати буква “G” обозначает GENERATION или поколение.

Стоимость радара 3G — $1200*
Стоимость радара 4G — $1800*
* зависит от региона

Не смотря на заявления, о том, что радары, реально, почти ни чем не отличаются, и не нужно платить больше, это все не так. Радары имеют рабочий диапазон от 0 до 36 nM но… реальное значение сильно меньше. По большому счету так далеко вам радар не нужен, а вот там, где он вам нужен, начинается самое интересное.

Рабочие расстояния 3g и 4g радаров

Как мы видим, у радара 4 поколения немного хуже дистанция, то есть он видит объекты, но разрешение не достаточное чтобы оно имело какой то смысл, радар третьего поколения ловит вдалеке объекты лучше, но все равно этого не достаточно для какого либо использования

При более близких дистанциях у радара четвертого поколения разрешение сильно лучше и использование сильно точнее. Так же отмечу что мелкие объекты на воде такие как буи 4G радар ловит на удивлении отлично.

Кстати хотел отметить что радар умеет изменять скорость вращения магнитрона в зависимости от масштаба на карте. 24/36/48 оборотов. Причем 48 при масштабе менее 1nM. Вам ничего делать для этого не нужно, вы просто делаете приближение объекта и радар начинает сам вращаться быстрее и давать вам более точную картинку, тогда, когда это очень важно, а именно когда вы идете например ночью в незнакомой акватории и перед вами появляется какой либо объект, хочется, чтобы он не пропадал с радара.

Для чего нужен?

1. Радар для определения других судов, тут все понятно, углубляться не будем

2. Радар для определения объектов при заходе в бухту, например буи и контрукции торчащие из воды, ту в целом тоже понятно, накручиваете ZOOM IN и вперед

3. Определение датума. Вы заходите в неизвестную вам акваторию и как определить совпадает ли карта на чарт-плоттере с реальностью? Включаете радар и проверяете ключевые объекты на карте включив RADAR MAP OVERLAY. То есть радар будет показывать объекты по верх карты, если совпадает то все ок, если нет то нужно быть очень внимательным.

4. “Радар Допплера” если гроза, можно смотреть на перемещение плотных облаков с большой электромагнитной составляющей. очень удобно для понимания куда обходить грозовой фронт

5. MARPA TARGETS — возможность включать трекинг судов, видеть из курс, считать их CPA и TCPA, вы можете следить до 10 объектов. Например есть суда вокруг, натыкали на них и запустили программу слежения и в случае пересечения курсов ваш радар начнет “кричать”

Основная часть, проблемы и их устранения

Теперь переходим к основной части, ради чего я эту статью начинал. Вы уже знаете как это все работает, и у вас на лодке он установлен. И вот случилось так, что ваш радар пропадает из сети… Вот сейчас мы будем радар чинить, я вам расскажу об интерфейсе и том, где в основном проблема. Забегая наперед скажу, что в 95 процентах случаев ломается кабель, решается заменой, но мы не ищем простых путей, давайте разберемся как работает вся система и интерфейс радара на примере сети SIMRAD (SIMNET). У B&G и Lowrence ничем не отличается, просто другие контакты в проводах (Sim-bones), а сети NMEA те-же.

Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)

Про общее устройство сети я говорить сильно не буду, это очень обширная тема, но сегодня мы затронем только интеграцию радара в сети NMEA. Итак для того чтобы радар работал нам нужен RADAR INTERFACE (в Сети SIMRAD он имеет название Simrad RI10)

Simrad ri10

 

3g-4g radar interface box ri10

Черный шнур это питание, которое потом будет подаваться на сам радар-магнитрон.

Далее интерфейс NMEA 2000 (SIMNET) для передачи данных между устройствами и формирования сети NMEA 2000. С помощью этого интерфейса сеть обменивается протоколами между устройствами в сети и данными от конечных устройств. Плюс это современный протокол, быстрый.

Второй протокол это грубо говоря Ethernet, сетевой протокол для обмена данными между устройствами в сети. NMEA Simrad Bones втыкается в Radar Interface и вы получаете в сеть данные, но для этого вам нужен еще сетевой протокол Ethernet чтобы сказать сети что есть такое устройство (это очень грубо, но суть передает)

Далее в RI10 втыкается интерфейсный кабель радара, который называется в мануале Radar Interconnection Cable. Ниже есть его серийные номера, если вам нужно
Серийные номера кабелей SIMRAD разного метража

Теперь смотрим из чего состоит Radar Interconnection Cable.

4-пиновый разъем это питание.

Красный и Черный это ПЛЮС и МИНУС и желтый это плюс, который говорит, что радар включен, есть питание, радар включен, нет, не включен, нов сети SIMRAD он включен всегда.

ПОСТОЯННОЕ ПИТАНИЕ НА КРАСНОМ И ЖЕЛТОМ ПРОВОДЕ

Серый это SCREEN или экран провода, который защищает дата кабель от наводок и помех

Второй внутри большого кабеля сет проводов это ETHERNET или ВИТАЯ ПАРА, по которой проходит вся коммуникация.

Ethernet и питание SIMRAD 4G radar
Ethernet и питание SIMRAD 4G radar

Simrad Radar Interface Power Pin-out

Разъем интерфесного кабеля радара SIMRAD 4G Radar
Разъем интерфесного кабеля радара SIMRAD 4G Radar
Pinout Simrad radar 4g cable
Pinout Simrad radar 4g cable

Теперь идем к распиновке всех разъемов, которые используются в подключении самого магнитрона-радара

Radar Socket (VGA 15pins)
Radar Socket (VGA 15pins)

Распиновка внутри радара VGA разъем

ОСНОВНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОБЛЕМ НАХОДИТСЯ ИМЕННО В КАБЕЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ RI10 к самому радару.

Если этого мало внутри радара следующая распиновка, если вы сломали пины, можете сделать свой кабель и вставить его непосредственно в радар, разницы нет, распиновку прилагаю.

Распиновка всех кабелей в радаре 3G и 4G
Распиновка всех кабелей в радаре 3G и 4G

Далее переходим к разделу Troubleshooting от компании SIMRAD (NAVICO), они же  B&G и LOWRENCE

Нужно проверить все, как описано в SIMRAD мануале. Если у вас есть короткое замыкание между проводами ETHERNET, то найти причину будет реально сложно, можно сделать распиновку обычного кабеля ETHERNET и включить в радар и посмотреть. Должно сработать, если проблема в этом, просто меняйте кабель и будет у вас ваш радар в рабочем состоянии.

Оригинал траблшутинга от SIMRAD по ссылочке тут

На этом все!
Sail Safe! Captain German

Давненько не писал “гавно-постов” но сегодня именно этот день и будем мы сегодня унижать один из самых дорогих брендов яхтенного экипа Dubarry. Когда мы яхтим много и за плечами много тысяч миль, выбираешь для себя экип лучших брендов, не потому, что “некуда тратить деньги” а потому что другие очень быстро становятся крайне не надежным решением и играть в лотерею нам ну совсем не в тему. Поэтому мы покупаем дорогой экип и им активно пользуемся. Когда стоит вопрос о жестком офшоре то покупается экип для жесткого офшора, думаю наша позиция в этом понятна. Поэтому для Дины, я решил не экономить а купить лучшее что есть на рынке. Офшорные сапоги Dubarry, на которые надрачивают все кто слышал о яхтинга дальше, чем перейти между “пальцами Плопонеса” в Греции.

Dubarry Ultima Boots
Итак стоимость продукта на сайте 400USD+ в некоторых странах включая жажду наживы местных стоимость встречал 800EURO

Информация о продукте с сайта Dubarry:
Парусные ботинки Dubarry Ultima — это высококачественная кожаная водонепроницаемая обувь для парусного спорта, которая полностью пропускает воздух и в то же время сохраняет тепло благодаря подкладке GORE-TEX. Эти ботинки можно носить вместе с нашей модной одеждой и одеждой для парусного спорта. Уникальные, полностью кожаные, водонепроницаемые, полностью дышащие парусные ботинки.
• Расширяемая секция Lycra® была встроена в ботинок, чтобы облегчить как средний, так и средний размер голени для мужчин.
• Теплая подкладка GORE-TEX, отводящая пот от стопы.
• Эмблема из латуни, устойчивая к ржавчине
• Изготовлен из водостойкой жатой кожи высочайшего качества — гибрид чегото там :) и нубука.
• Формованная резиновая маркировка вставлена в центральную полосу штанин.
• Отмеченная наградами Dubarry конструкция подошвы NonSlipNonMarking
• Подошва из двойного полиуретана и резины, отлитая под давлением непосредственно на верх.

Наша последняя спасательная операция, о которой будет отдельный пост прошла успешно, но не для сапог Dubarry. Они просто развалились, взяли и развалились :) Поэтому господа яхтсмены, это явно не тот бренд, который вам нужен для офшора.

Dubarry Ultima Boots Dubarry Ultima Boots Dubarry Ultima Boots Dubarry Ultima Boots Dubarry Ultima Boots Dubarry Ultima Boots

ССЫЛКА НА МАГАЗИН DUBARRY

#dubarry
#dubarrysailing
#DubarryUltima
#DubarryBoots

Мы запустили яхтенную школу Капитан ГЕРМАН

Я родился и вырос в г. Киеве, Украина, 1977 года рождения, всю свою жизнь мечтал о море и имел детскую мечту, хотел обойти вокруг земного шара на яхте. 10 лет подготовки, учебы, организация жизни и вот пришел тот день, когда я смог себе сказать ”ВПЕРЕД” вот этот день, пора друг! И вот с 2013 года я в море.

За это время я прошел больше 100 000 морских миль, сделал полторы кругосветки на этапе старта школы. Сейчас мы учим и выдаем лицензия на всех уровнях, начиная от начальных Inshore Skipper и заканчивая Master of Yacht. Это реальный опыт хождения по “большой воде” в различных условиях и акваториях. Накопленными реальными знаниями я хочу поделиться с вами. Добро пожаловать в яхтинг, в нашу большую и дружную семью!

Перейти по ссылочке на сайт ШКОЛЫ КАПИТАНА ГЕРМАНА

Linton Bay Marina, Panama, Атлантика

[:ru]Начинаем серию статей, которые помогут людям в навигации в различных уголках нашей планеты. Начнем с Linton Bay Marina, о которой мы рассказывали в нашем видео по ссылочке ниже на Youtube канале Капитан Герман.

Координаты марины: 9°36’48.9″N+79°34’44.4″W
VHF 74

Марина не с самым простым заходом, поэтому рекомендация, заходить по светлому, хотя после первого раза и понимая акваторию можно спокойно зайти и ночью. Вокруг марины большое количество рифов, поэтому визуальный контроль захода обязателен

Линтон Бей Марина расположена вне поясе ураганов, поэтому тут не бывает реально плохой погоды. Ветер выше 35 узлов наверное не встречается, во всяком случае почти за полтора года мы этого не видели ни разу. 25-30 узлов мы видели но не на долго.

Сезонность очень выражена и так, как Панама находится в экваториальном климате, то тут зона низкого давления и дождей достаточно много.

В Линтон Бей 2 якоринга,
западный с координатам 9°36’58.4″N+79°34’40.0″W
восточный с координатами 9°36’46.5″N +79°35’00.1″W

 

 

 

 

Чем ближе к марине, там больше лодок стоит на установленных мурингах, поэтому нужно учитывать радиусы разворота на якоре и других лодок на буях. Глубина около 10 метров и лодок достаточно много, поэтому якоринг не супер простой. Часто во время плохой погоды некоторые лодки стаскивает с якорей. Это связано с плотностью лодок и невозможностью вывалить много цепи. Большинство лодок стоит до 5 глубин, чего для плохой погоды не достаточно. Дно песок — глина, которые находятся на коралловом плато. Есть коралл хэдс, но они находятся глубоко и на безопасность якоринга не влияет. Якоря не застряют, может нужно иногда вытащить его если не удачно попал, но я не слышал ни одной истории про это. Теоретическая возможность есть.

Основной заход в марину проходит между островами Isla Grande и маленьким островком который находится чуть западнее Isla Linton. Между этим маленьким островом и Isla Linton прохода нет и там стоит лодка, которую выбросило на мелкий риф.

Точка захода в марину (1) 9°37’38.0″N+ 79°34’24.2”W, далее поворот на юго-восток мимо мелкого рифа (2) 9°37’09.1″N +79°34’38.9″W и далее между лодок или близко к рифу с северной стороны до пантона в марине (3) 9°36’54.8″N+79°34’47.0″W и далее вдоль пирса к гостевому пантону (4) 9°36’51.8″N +79°34’46.1″W

Заправочная станция находится тут 9°36’49.8″N +79°34’44.2”W. Заход на заправку вдоль пантона марины, не срезайте от входа, там риф. Стоимость дизеля с 2020 по 2021 год выросла в 2 раза. В 2020 году стоимость дизеля была 59 центов, в 2021 году 90 центов
Валюта доллары (Бальбоа) но курс 1:1 и купюры американские доллары. На заправке принимают оплату карточками

Марина немного rolly, при определенном направлении ветра может немного качать но не смертельно. Это касается гостевого пантона B. Если стоять дольше, то можно попросить перейти на пантон А, он более спокойный. Чем глубже в нутрь марины тем ровнее стоять. В марине принимают оплату карточками, больше оплатить картой ничего нельзя.

Если вы захотите остановиться на якоре, то для того чтобы выходить на берег в марине нужно платить 60 долларов в месяц или по дням. За эти деньги вы получите воду и доступ к душу и туалету

В марине работает стирка (Lavandaria) стоит 6 долларов за пакет (загрузку) с сушкой и стиркой.

В марине есть два ресторана. Тот который работает вечером Linton Bay Bar, находится прямо в марине. Стоимость пива 1,5 доллара и еда до 7 долларов за блюдо. Еда не супер хорошая. карточки не принимают

Второй ресторан Nancy только дневной и можно покупать бизнес ланчи по цене 7-8 долларов. Еда очень вкусная. Пиво стоит 1 доллар за баночку. Карточки не принимают

Если нужны наличные то нужно ехать в Портобелло в полицейский участок в ATM. стоимость поездки из марины в Портобелло 20 долларов, но нужно найти кто привезет. Обычно 30 долларов. Можно ехать автобусом 1,5 доллара до банкомата по графику, который можно уточнить в марине. Обычно это рейсы в 7-8-9-10 утра.

В марине есть 160 тонный новый тревел лифт и очень опытный персонал

Кран в Линтон Бей Марина на 160 тонн

Интернет в марине очень хороший. Быстрый но иногда сваливается. Связано с тем что LBM находится далеко от цивилизации и в случае аварии на вышке требуется время на ее ремонт

В марине можно купить 20 литровые бутылки с питьевой водой но качество воды из труб в марине хорошее, они используют артезианскую воду.

Электричество 110 вольт 60 герц. но они в марине собирают 220 вольт, но 60 герц и если в лодке стиральная машинка, то скорее всего она работать не будет именно из за неправильной частоты.

Иммиграция и Портовые службы все есть в марине, все пермиты и штампики в паспорта можно оформить тут.
Стоимость Cruising Permit — 250 долларов (если поехать самому в Colon то будет 180)
Иммиграция бесплатная

В марине есть не супер большие возможности для ремонта. Магазинчик в котором много всего не сильно нового, видимо с каких то старых лодок. Базовые вещи для ремонта есть.
Casa de Vella, парусная мастерская — крайне долго и не гарантировано по сроком, может договорится и не прийти, но делает качественно.

Сервис Янмара в панаме полный ацтой. Доминик, официальный представитель Yanmar в панаме на сто процентов не рабочий. Я бы его не рассматривал как возможность ремонта вообще. Он просто пропадет и вы не сможете с ним связаться никаким образом.

Есть возможность заказывать запчасти в штатах, все контакты будут ниже. Сервис работает отлично и доступно по ценам

Все мобильные операторы в Панаме безлимитные, стоимость 5 долларов в неделю, раздавать интернет нельзя. Работают нормально. Самые лучшие TIGO и DIGICEL Panama. Карточки и пополнения можно купить на заправке. По интернету пополнить счет у меня не получилось, все криво работает.

В стране практически все используют WhatsApp. Поэтому любой номер можно смело вбивать туда

Рядом есть две деревни, там есть маленькие магазинчики с очень базовым набором продуктов

В марину приезжает Carlos в 12 часов с Пн по Сб и привозит очень качественные продукты. Мясо шикарное. По цене чуть дороже чем в деревне но доступно. Можно попросить привезти какие то продукты. Если стоимость молока в марине 1.8 доллара за литр то Чарли привезет за 2 доллара

В марине есть Татьяна, которая за 10 процентов от стоимости чека привезет вам все что договоритесь в Панама сити или из Колона, в зависимости от ее графика поездок

заправить можно любой баллон с газом в CASA X, стоимость 2 кг синего баллона 6 долларов, 6 кг — 20 долларов

Casa X, заправка газовых баллонов

Linton Bay Marina
9°36’48.2″N 79°34’45.3″W
VHF Channel 74
Email:
[email protected]
[email protected]

Phone: +507-6493-1511
Dry dock: 160 ton travel lift
Web: http://www.lintonbaymarina.com/

Casa De Bella (Парусных дел мастер)
+507 6848-4717

Доставка продуктов и товаров в Линтон Бей Марина — Tatiana
+507 6804-6014

Доставка с USA Felipe
+507 6542 4400

Заправка газом Casa X — 9°36’14.3″N+79°35’16.4″W
+57 300 5462332

Прайсы марины:
Посуточно:
Монохол: 0.75$ за фут/ночь
Катамаран: 0.94$ за фут/ночь

Неделя:
Монохол: 0.50$ за фут/ночь
Катамаран: 0.64$ за фут/ночь

Две недели:
Монохол: 0.48$ за фут/ночь
Катамаран: 0.60$ за фут/ночь

Месяц:
Монохол: 0.46$ за фут/ночь
Катамаран: 0.58$ за фут/ночь

МОТОРНЫЕ ЯХТЫ
0.67$ за фут/ночь

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:
Электричество 0.38$/kW
Минимальная расчетная длинна 40 футов

TRAVEL LIFT FEES
HAUL & SPLASH (Full Service)
Lifting, Jet-Washing (fresh water), Run to yard position, Supports Change, Position and Back to Water.
Monohull — USD14.80 x LOA
Multihull — USD18.60 x LOA

INTERNAL YARD MOVEMENTS
Additonal side support changing positions — USD1.50 x LOA
Per Yard movement position — USD6.00 x LOA
YARD FEES
WORK AREA
Monohull — USD0.70 x LOA x Day
Multihull — USD0.85 x LOA x Day

LONG TERM STORAGE — Discounts available after 6 months
Monohull — USD0.48 x LOA x Day
Multihull — USD0.66 x LOA x Day

RAMP FEES
Launch Trailer In / Out Ramp — USD36.00
Motor Bike (trailer of 2) — USD18.00
Boat Trailer Parking — USD276.00 x Month
Jetsky (dual) Parking — USD156.00 x Month

BOAT SERVICES FEES
Underwater Inspection / Repair (per Tank / Diver) — USD108.00
Inspection for Repair Works (Accredited) — USD96.00
Barnacle Marine Growth Removal — USD2.10 x LOA
Pressure Jet (Extra) Washing — 3500 psi (Fresh Water) — USD1.75 x LOA[:]

Панамский канал дорожает на 100% с 1 января 2020 года

[:ru]Друзья, у меня есть для вас не очень хорошая новость. Панамский канал дорожает на сто процентов с 1 января 2020 года.

Изменение стоимости касается только Continue reading «Панамский канал дорожает на 100% с 1 января 2020 года»

Ремонт транца тендера ZODIAC из Hypalon

[:ru]

Сейчас, я вам расскажу поучительную историю о жадности, трудолюбии, преодолении лени и прочих важных моментов присутствующих в любой саге. Итак, немного эпика. В этой статье пойдет речь о АЦТОЙНОМ бренде Жака Кусто — ZODIAC, ну и спасение Тузи своими руками… Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan… Ремонте тузика :)

Continue reading «Ремонт транца тендера ZODIAC из Hypalon»

Нужен видео-оператор-монтажер

[:ru]Друзья, творческие люди, любители и профессионалы своего дела. Нам необходимо сделать очень крутой проект. Для нашей яхтенной школы сделать он-лайн обучающие материалы.

Continue reading «Нужен видео-оператор-монтажер»

Второй Транс-Атлантический переход с Канар на Карибы (Декабрь 2018 — Январь 2019)

[:ru]Привет друзья, вашему вниманию представляю мой дневник, переход Атлантического океана. Уже второй. Дневники хороши тем, что дают четкое понимание о том, чем живет коллектив, что присходит на переходе в деталях, далее по тексту.

Continue reading «Второй Транс-Атлантический переход с Канар на Карибы (Декабрь 2018 — Январь 2019)»

Переход Тенерифе — Кабо Верде (Декабрь 2018)

[:ru]Мы уже пересекали Атлантику ранее, об этом можно почитать тут

Вопросы перед переходом

Сам переход тут

Продолжение или вторая Атлантика или записки из черной книжечки…

Continue reading «Переход Тенерифе — Кабо Верде (Декабрь 2018)»

Яхтенная школа Captain German Sailing School (ISSA)

[:ru]

Друзья, спешим поделиться с вами новостью. Мы прошли аккредитацию, как яхтенная школа и теперь будем готовы не только делиться с вами знаниями, а еще и иметь возможность официально выдавать яхтенные лицензии по системе ISSA на всех уровнях сложности, начиная от “Yacht Crew” и заканчивая “Master of Yacht”. Наши знания и компетенция позволяют нам проводить аккредитацию без привлечения ISSA экзаменаторов, которые, по правилам должны быть приглашены по правилам ассоциации на высоких уровнях дипломов. Это означает то, что мы не только можем делиться своими мощными знаниями в области яхтинга, еще и быть очень гибкими по времени и графику обучения.

Анонс школы яхтинга Капитан ГЕРМАН

Continue reading «Яхтенная школа Captain German Sailing School (ISSA)»

2021 © captaingerman.com
Разработка сайта: