Радар на яхте, SIMRAD (NAVICO) 4G Broadband как работает, поиск проблем и пути решения

Решил сделать небольшую статью, информационную по радарам для лодке. В начале дам немного описания вообще как это все работает, а затем как подключать. Такой небольшой траблшутинг. Кстати рекомендации от официалов тоже дам, на что смотреть если у вас радар был да “сплыл”. Показывал и вдруг пропал из сетки NMEA. И да мы будем рассматривать Broadband Radar 4G. Кстати SIMRAD радар это NAVICO радар и под этой моделью идут радары Simrad, B&G, Lowrance

это все один и тот же радар и отличается только сетевым интерфейсом, но об этом чуть позже. Готовы? Погнали!

Часть первая, общая информация

Частоты на которых работают радары?

Radar Simrad 4G
Radar Simrad 4G

 

Очень большой диапазон, начиная от 3KHz и заканчивая 300GHz в зависимости от применения и целей, которые нужно ловить, но если мы говорим о радарах NAVICO то данные системы работают в диапазоне X-Band, то есть 9.3-9.4 GHz.

Для общей информации ловите диапазоны частот, их названий и длинны волн

Частотные диапазоны

Как видите радары наши работают в диапазоне X-Band

Потребление радара в режиме активной работы 20W (2A) или в режиме Stand By — 2.9W (300mA), так написано в буклете, на самом деле чуть выше, где то 3-4А забирает на себя радар. Думаю это зависит от масштаба и силы пучка, но это не точно.

Как работает радар?

Очень просто, сам передатчик отправляет пучок и при отражении сигнала получает данные, где есть преграда, а где нет. По похожему принципу работает рентген, по английски X-Ray. Там где есть преграда, там электроны не проходят. В нашем случае у нас есть известная мощность пучка и мы знаем скорость “полета” данного пучка. Если мы знаем задержку между отправленным “пучком” и полученным ответом, мы знаем расстояние до объекта.

То есть отражение сигнала дам дает понимание о размере объекта, а задержка возврата о расстоянии до объекта. Но в данном случае это условие соблюдается если радар у нас стоит не подвижно и шлет сигналы пучками. Кстати такие радары тоже есть, но нас интересуют радары марин, то есть те, которые отправляют сигналы при вращении излучателя по кругу и дают общую картину происходящего на 360 градусов. Такие радары называются BROADBAND, а технология по которой работают радары FWCW (Technology или Frequency Modulated Continuous Wave) (Частотно модуляционные продолжающиеся волны?), сори по русски не знаю как этот термин будет, если знаете, напишите я поправлю.

Радар смертельно опасен, он излучает радиацию, мы все умрем :)

Нет, это не так. Конечно радар работает в диапазоне микроволн, то есть грубо говоря у вас крутится магнитрон микроволновой печи, то есть он отправляет энергию в “эфир”. В данном случае это называется RF (Radio Frequency) то есть радио частоты. Данный вид частот не проникает внутрь человеческого тела, как и радиация в большинстве своего диапазона, поэтому является для человека, не опасной. Единственно что может быть это поверхностный нагрев, то есть если радар будет проходить мимо вас и вы будете в непосредственной близости, вы можете почувствовать тепло на коже, это максимум, что может с вами произойти. Поэтому действие радара для человека безопасно, но естественно лучше не стоять возле работающей микроволновки ;) Чисто психологически :)

Спецификации разара NAVICO 4G Broadband

Теория и реальность использования

Немного отсебятина касательно радаров 3G и 4G. Кстати буква “G” обозначает GENERATION или поколение.

Стоимость радара 3G — $1200*
Стоимость радара 4G — $1800*
* зависит от региона

Не смотря на заявления, о том, что радары, реально, почти ни чем не отличаются, и не нужно платить больше, это все не так. Радары имеют рабочий диапазон от 0 до 36 nM но… реальное значение сильно меньше. По большому счету так далеко вам радар не нужен, а вот там, где он вам нужен, начинается самое интересное.

Рабочие расстояния 3g и 4g радаров

Как мы видим, у радара 4 поколения немного хуже дистанция, то есть он видит объекты, но разрешение не достаточное чтобы оно имело какой то смысл, радар третьего поколения ловит вдалеке объекты лучше, но все равно этого не достаточно для какого либо использования

При более близких дистанциях у радара четвертого поколения разрешение сильно лучше и использование сильно точнее. Так же отмечу что мелкие объекты на воде такие как буи 4G радар ловит на удивлении отлично.

Кстати хотел отметить что радар умеет изменять скорость вращения магнитрона в зависимости от масштаба на карте. 24/36/48 оборотов. Причем 48 при масштабе менее 1nM. Вам ничего делать для этого не нужно, вы просто делаете приближение объекта и радар начинает сам вращаться быстрее и давать вам более точную картинку, тогда, когда это очень важно, а именно когда вы идете например ночью в незнакомой акватории и перед вами появляется какой либо объект, хочется, чтобы он не пропадал с радара.

Для чего нужен?

1. Радар для определения других судов, тут все понятно, углубляться не будем

2. Радар для определения объектов при заходе в бухту, например буи и контрукции торчащие из воды, ту в целом тоже понятно, накручиваете ZOOM IN и вперед

3. Определение датума. Вы заходите в неизвестную вам акваторию и как определить совпадает ли карта на чарт-плоттере с реальностью? Включаете радар и проверяете ключевые объекты на карте включив RADAR MAP OVERLAY. То есть радар будет показывать объекты по верх карты, если совпадает то все ок, если нет то нужно быть очень внимательным.

4. “Радар Допплера” если гроза, можно смотреть на перемещение плотных облаков с большой электромагнитной составляющей. очень удобно для понимания куда обходить грозовой фронт

5. MARPA TARGETS — возможность включать трекинг судов, видеть из курс, считать их CPA и TCPA, вы можете следить до 10 объектов. Например есть суда вокруг, натыкали на них и запустили программу слежения и в случае пересечения курсов ваш радар начнет “кричать”

Основная часть, проблемы и их устранения

Теперь переходим к основной части, ради чего я эту статью начинал. Вы уже знаете как это все работает, и у вас на лодке он установлен. И вот случилось так, что ваш радар пропадает из сети… Вот сейчас мы будем радар чинить, я вам расскажу об интерфейсе и том, где в основном проблема. Забегая наперед скажу, что в 95 процентах случаев ломается кабель, решается заменой, но мы не ищем простых путей, давайте разберемся как работает вся система и интерфейс радара на примере сети SIMRAD (SIMNET). У B&G и Lowrence ничем не отличается, просто другие контакты в проводах (Sim-bones), а сети NMEA те-же.

Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)
Simrad NMEA Cable (Simnet Bones)

Про общее устройство сети я говорить сильно не буду, это очень обширная тема, но сегодня мы затронем только интеграцию радара в сети NMEA. Итак для того чтобы радар работал нам нужен RADAR INTERFACE (в Сети SIMRAD он имеет название Simrad RI10)

Simrad ri10

 

3g-4g radar interface box ri10

Черный шнур это питание, которое потом будет подаваться на сам радар-магнитрон.

Далее интерфейс NMEA 2000 (SIMNET) для передачи данных между устройствами и формирования сети NMEA 2000. С помощью этого интерфейса сеть обменивается протоколами между устройствами в сети и данными от конечных устройств. Плюс это современный протокол, быстрый.

Второй протокол это грубо говоря Ethernet, сетевой протокол для обмена данными между устройствами в сети. NMEA Simrad Bones втыкается в Radar Interface и вы получаете в сеть данные, но для этого вам нужен еще сетевой протокол Ethernet чтобы сказать сети что есть такое устройство (это очень грубо, но суть передает)

Далее в RI10 втыкается интерфейсный кабель радара, который называется в мануале Radar Interconnection Cable. Ниже есть его серийные номера, если вам нужно
Серийные номера кабелей SIMRAD разного метража

Теперь смотрим из чего состоит Radar Interconnection Cable.

4-пиновый разъем это питание.

Красный и Черный это ПЛЮС и МИНУС и желтый это плюс, который говорит, что радар включен, есть питание, радар включен, нет, не включен, нов сети SIMRAD он включен всегда.

ПОСТОЯННОЕ ПИТАНИЕ НА КРАСНОМ И ЖЕЛТОМ ПРОВОДЕ

Серый это SCREEN или экран провода, который защищает дата кабель от наводок и помех

Второй внутри большого кабеля сет проводов это ETHERNET или ВИТАЯ ПАРА, по которой проходит вся коммуникация.

Ethernet и питание SIMRAD 4G radar
Ethernet и питание SIMRAD 4G radar

Simrad Radar Interface Power Pin-out

Разъем интерфесного кабеля радара SIMRAD 4G Radar
Разъем интерфесного кабеля радара SIMRAD 4G Radar
Pinout Simrad radar 4g cable
Pinout Simrad radar 4g cable

Теперь идем к распиновке всех разъемов, которые используются в подключении самого магнитрона-радара

Radar Socket (VGA 15pins)
Radar Socket (VGA 15pins)

Распиновка внутри радара VGA разъем

ОСНОВНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОБЛЕМ НАХОДИТСЯ ИМЕННО В КАБЕЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ RI10 к самому радару.

Если этого мало внутри радара следующая распиновка, если вы сломали пины, можете сделать свой кабель и вставить его непосредственно в радар, разницы нет, распиновку прилагаю.

Распиновка всех кабелей в радаре 3G и 4G
Распиновка всех кабелей в радаре 3G и 4G

Далее переходим к разделу Troubleshooting от компании SIMRAD (NAVICO), они же  B&G и LOWRENCE

Нужно проверить все, как описано в SIMRAD мануале. Если у вас есть короткое замыкание между проводами ETHERNET, то найти причину будет реально сложно, можно сделать распиновку обычного кабеля ETHERNET и включить в радар и посмотреть. Должно сработать, если проблема в этом, просто меняйте кабель и будет у вас ваш радар в рабочем состоянии.

Оригинал траблшутинга от SIMRAD по ссылочке тут

На этом все!
Sail Safe! Captain German

Маврикий это остров в Индийском океане, кайтинг, яхтинг и ремонты

[:ru]

Итак, как уже раньше я рассказывал мы подошли к острову Маврикий с некоторыми приключениями :) Так как нам неслыханно повезло, нам дул ветер при котором мы смогли дойти практически к Порт Луису. Я очен переживал по этому поводу, так, как мотор у нас не работает, следовательно весьма спорная радость изобретать, как дойти к указанной точке, да еще и не ночевать на якоре. А этого мне очень не хотелось, так, как лебедка якоря у нас якорь сбрасывает, но его нихрена не вынимает :) В моторе стерлись щетки, еще один из предстоящих ремонтов :) В общем так, мотора нет, подойти мы нормально не можем, якорь если бросим, так и останемся стоять на входе :)

Наш марштут со Шри Ланки на Маврикий | #капитангерман
Наш марштут со Шри Ланки на Маврикий | #капитангерман

Continue reading «Маврикий это остров в Индийском океане, кайтинг, яхтинг и ремонты»

Переход через Индийский океан со Шри Ланки на Маврикий

[:ru]

Пришло время написать несколько слов о одном из самых сложных моих переходов через океан. Вернее, чего таить, самый сложный. Выматывающий, тяжелый морально и физически, но обо всем по порядку. Мы перешли Индийский океан от Шри Ланки на остров Маврикий. Из запланированных двух недель и 2200 морских миль у нас получилось 2700 и 23 дня. Ну поехали…

Переход со Шри Ланки на Маврикий на парусной лодке MUSHU
Переход со Шри Ланки на Маврикий на парусной лодке MUSHU

Continue reading «Переход через Индийский океан со Шри Ланки на Маврикий»

Шри Ланка, переход индийского океана на яхте в не сезон

[:ru]

Вперед на остров Шри Ланка… Скажу сразу, когда находишься на берегу уже пол года, отвыкаешь от морских привычек и начинаешь жить земной жизнью, а когда приходить время идти дальше уже нет той былой сноровки в подготовке. Так и в этот раз, забив на всякие длинные подготовки мы собрались за пару дней и посмотрев прогноз погоды решили выходить в море. Так, как мы пропустили сезон, в котором дуло в сторону Шри Ланки, мы пошли в межсезонье, хотя ветер развернулся, но я рассчитывал на штиль и просто запас много дизеля. У меня его было много. 320 литрах в канистрах и 250 литров в баке. Даже при плохих раскладах эти 1000 миль мы могли дойти на этом топливе, впритык конечно, но если учесть, что пару дней можно пройти на парусах, даже против ветра, то нормальное решение.

Continue reading «Шри Ланка, переход индийского океана на яхте в не сезон»

Путешествие на яхте по островам Таиланда, Андаманское море.

[:ru]

Вот мы начинаем Путешествие на яхте по островам Таиланда и на этот раз речь пойдет о территории от Лангкави к Пхукету, то есть Андаманское море в Индийском океане. Поехали…

Мы вышли из территориальных вод Малайзии, это было в 10 милях от Лангкави, так проходит граница между Малайзией и Таем. Забегая наперед скажу, что я был в Малайзии несколько раз, описывать отдельно каждый трип я не буду, не имеет смысла, а вот об островах напишу подряд.

Continue reading «Путешествие на яхте по островам Таиланда, Андаманское море.»

Малайзия от Сингапура в Тайланд.

[:ru]И вот мы покинули Borneo, впереди около 500 миль до Сингапура. Вернее в сам Сингапур мы заходить не захотели, на в канале вокруг Сингапура, на малайской части есть множество прекрасных марин и главное дешевых. Традиционно ветер в морду, 500 миль были весьма не простые, но описывать это сложно, идешь себе и идешь, не спишь, опять идешь, новый день, идешь, не спишь, вечер, идешь не спишь и так 4 дня. В общем ничего особенно не происходило, дошли до начала канала TSL, воль Сингапура в Малака стрейт. Я думал, что подойдя ближе к цивилизации получится отдохнуть… Ошибочка.

Continue reading «Малайзия от Сингапура в Тайланд.»

Miri и Kuching на Borneo, Malaysia

[:ru]На расстоянии в 100 морских миль от острова Labuan, находиться город Miri. Город не большой и в нем есть даже марина. Марины в Малайзии практически все государственные, то есть дешевые и с сервисами на не уверенную троечку. Обычно расположены у черта на куличках, но имеют воду и электричество, которое периодически отключается :) В общем спустя сутки мы подошли к этому городу и обнаружили, что заход очень мелкий. Но обо всем по порядку.

Continue reading «Miri и Kuching на Borneo, Malaysia»

Brunei на Borneo :)

[:ru]

Сейчас я вам расскажу о нашей поездке в Бруней. Мы очень долго сомневались, стоит ли нам идти туда или нет, многие яхтсмены нас отговаривали, мол делать там не чего и все в таком духе, но у нас закончились, почти, тридцатидневные визы в Малайзии, плюс нужно было купить дизель, который у нас был почти на исходе.

Continue reading «Brunei на Borneo :)»

Малайзия, азиатская часть кругосветки

[:ru]

Вот и первые острова Малайзии. Мы должны были сразу идти на мыс основного острова, но ветер дул так, что я пошел на острова и подохренел… Проход между островами есть, но он ТАКОЙ мелкий и ТАКОЙ узкий, а зашел я туда в 2 ночи — не видно нихрена. Глубина с 400 метров уменьшилась до 7 за 15 секунд… Потом до 4-х… А когда среди ночи глубина 4! Короче, я расслабился и просто сел играть в приставку с названием СИМРАД. Я понял, что доверять могу только рому :) Бахнул 50 и попустило :) Короче говоря, прошел я 20 миль между этими грёбанными островами, крутя ручку автопилота на мелях, а потом настроил маршрут, запустил в навигационный режим и начал дремать. Прикол навигации в том, что она рулит лодку к точке и по линии маршрута. Течения между островами было под 4 узла и хрен поймешь куда. Лодка иногда шла под 45 к острову в узком проходе. Ужас, а не ночь! При ветре 30, а между островами еще и каботический ветер. В общем, я понял: чему быть — того не миновать :)

Continue reading «Малайзия, азиатская часть кругосветки»

Яхтинг и отношения…

[:ru]Сегодня я подниму одну очень щекотливую тему для яхтсменов: ОТНОШЕНИЯ!

На своём пути я встретил порядка нескольких сотен яхтсменов и, так как эта тема для меня в то время была не совсем решенной, я задавал им вопросы и получал ответы. Вот три примера того, как обычно бывает в жизни:

Continue reading «Яхтинг и отношения…»

2021 © captaingerman.com
Разработка сайта: